海拉研發無線充電 效率媲美直充

為了解決電動車插入式充電的不便，豐田、沃爾沃已經致力于研發無線充電技術有一段時間了，豐田前不久也宣布正在測試其無線充電系統。

順應這一趨勢，兩家德國供應商海拉集團（Hella）與法勒（Vahle）也將聯手開發電動車無線充電系統。據悉，新的系統同樣采用發送線圈與接收線圈間的能量傳遞實現供電，線圈間距在102-203毫米范圍內均能實現充電。海拉集團系統工程部負責人Alan Brown透露，其目標是開發出一種充電速率媲美插入式充電的無線充電系統。（海拉是一家燈光與電子組件及系統公司，而與其共同研發這項系統的法勒公司是一家移動電源和數據傳輸公司。）

無線充電系統的核心組件包括一個主線圈和次級線圈。主線圈安裝在車庫或停車場的地面下方。次級線圈安裝在車輛底部。高頻交流電流經主線圈，通過磁振動傳遞至次級線圈。次級線圈再將交流電轉化為感應電壓，并通過整流器將交流電轉化為直流電。

而從次級線圈中傳遞出來的能量則直接供應汽車電池管理系統。目前，這兩家公司計劃開發兩個功率版本的無線充電系統，分別為3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。據稱，前者的充電效率與雪佛蘭沃藍達的插入式充電效率相同，大約耗費4-10小時將電動車鋰電池組充滿。

新系統的主線圈尺寸為787毫米×787毫米，次級線圈為305毫米×305毫米。主線圈比次級線圈更大，因此即便車主并沒有將車輛停放到完全對齊主線圈的位置，它們之間也能正常傳遞能量。在豐田宣布測試無線充電系統時，其也順帶提到了一款應用，專門為司機設計令他們能夠獲知線圈對準與否。

在系統開發過程中，法勒公司負責主線圈與次級線圈的設計。兩個線圈均以鐵氧體陶瓷材料組成。研究者和工程師正在開發一款防破壞抗阻膜保護層，用于保護主線圈；而安裝在車底的次級線圈保護措施則是采用剛性外殼罩住。

海拉在開發過程中負責的是電子組件開發。目前他們遇到的工程障礙之一是系統的安全性。海拉表示：“安全性對于無線充電系統非常重要?！碑攦蓚€線圈之間對齊進行充電時，若它們之間有小動物、躺著的人甚至金屬物體時，將會發生危險。

兩家公司透露，將在2016年率先在歐洲投用這項系統。