新奔馳S級(jí)Coupe先進(jìn)車身控制技術(shù)解讀

在本屆日內(nèi)瓦車展上全新奔馳S級(jí)Coupe進(jìn)行了首發(fā)，該車作為現(xiàn)款奔馳CL的替代車型，搭載了許多惹眼的新技術(shù)，其中，最特殊的當(dāng)屬其所謂的“主動(dòng)彎道側(cè)傾功能（Called Active Curve Tilting Function，ACTF）”。

這項(xiàng)系統(tǒng)與奔馳魔力車身控制（Magic Body Control,MBC）系統(tǒng)是分別控制車身彎道側(cè)傾與車身穩(wěn)定的先進(jìn)技術(shù)。MBC實(shí)際上可看做奔馳現(xiàn)有ABC（Activ Body Control）主動(dòng)車身控制技術(shù)的延伸（現(xiàn)款S級(jí)的高端版本裝備了該技術(shù)）。ABC系統(tǒng)在車輛接觸路面后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而MBC技術(shù)則不同，它更加先進(jìn)，能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。MBC系統(tǒng)相比ABC系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì)自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

而彎道側(cè)傾系統(tǒng)則是首次用于量產(chǎn)車，與奔馳在2001年展出的F400 Carving概念車中的可變車輪傾角系統(tǒng)目的相似。車輛在直線行駛時(shí)保持零傾角，轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整為內(nèi)傾，內(nèi)傾角大小能夠隨轉(zhuǎn)彎半徑和車速的變化不斷調(diào)整，這是最完美的解決方案。F400概念車的車輪內(nèi)傾角能夠在0°到20°之間調(diào)整，側(cè)向抓地力比恒定內(nèi)傾角車輛提高30%，最大橫向加速度達(dá)到1.28g，增強(qiáng)方向穩(wěn)定性和抓地力，從而減少側(cè)滑可能。

而在這款雙門轎跑的天窗上則配備了奔馳另一項(xiàng)魔力技術(shù)——Magic Sky Control，全景天窗的顏色可以隨意改變。可以滿足不同人群對(duì)于車內(nèi)空間私密性的需求。

該車在動(dòng)力方面則搭載了4.7升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率328千瓦（440馬力），峰值扭矩700牛·米（516磅·英尺）。將來該車有望進(jìn)一步搭載更強(qiáng)勁的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。