德國FEV開發人機交互系統自動驗證方案

目前，汽車市場上車載信息娛樂系統種類越來越豐富，同時推陳出新的頻率越來越頻繁。這對于汽車生產廠家來說就意味著越來越多的車載信息娛樂系統在出廠前需要進行性能驗證以確保系統的性能要求。正是因為如此，德國FEV/DGE公司于近日宣布推出了其人機界面自動化驗證系統。該人機界面測試系統可以實現對人機界面的自動化測試。

其中，德國FEV發動機技術有限公司作為獨立的發動機工程技術公司，其總部位于德國亞琛。德國FEV公司是世界知名的內燃機研發領域的領導者，其主要從事發動機技術研究開發、生產與發動機相關的檢測設備等。德國FEV公司為全球汽車OEMs 提供先進的測試設備和配件產品，以及全面的技術咨詢服務等。其業務范圍包括了轎車和重型汽車用、固定式、船用、機車用以及其他用途的發動機，客戶包括了遍及世界的大多數的汽車和發動機制造公司以及零配件供應商。而DGE公司是德國FEV公司的北美地區子公司。

DGE公司首席執行官Joachim Wolschendorf表示：“新車上采用的信息娛樂系統量產前均需要對其功能和質量進行大量的實驗驗證。原因是這些信息娛樂系統的開發周期與汽車動力總成或整車的開發周期都完全不同，要想獲得良好的用戶體驗就必須在這些信息娛樂系統量產前進行大量的實驗驗證，此時前期的實驗驗證工作也顯得尤為重要。”

DGE公司此次推出的人機界面測試系統（HMIts，Human Machine Interface Test System）可以模擬用戶語音以及觸摸來實現對信息娛樂系統的自動化響應驗證。通過該人機界面測試系統，原始設備生產廠商以及一級供應商都可以在一個受控環境內對包括信息娛樂系統在內任何人機界面系統進行重復測試，這樣不僅測試結果準確，而且還節省了測試時間提高了測試效率，省去了費時費力的人工測試計劃。

DGE公司首席運營官Stephan Tarnutzer表示：“目前，對磁頭單元、信息娛樂系統以及數據庫集群的測試均采用人工測試方式。在測試過程中，工程師們坐在測試房間內，通過手動按動按鈕來完成一個測試周期。這樣的手動測試方式重復性、一致性非常低，利用手動方式任務單調無聊，因此參與測試的工程師們難免會在測試過程中疲勞犯錯。因此在整個的重復測試過程中，手動測試方式的每一次測試過程差異性都非常大，不能夠達成很好的統一性。而通過利用該人機界面測試系統，測試員可以任意設置測試通過和失敗的標準，而無論測試環境有多少中變化組合，測試人員都可以輕松地完成重復性實驗。最后該人機界面測試系統會為測試結果出一份測試報告，至此測試人員可以放心大膽的分析該實驗報告，分析實驗數據的根本原因而不必回想實驗過程是否出現差錯，原因正是該人機界面測試系統可以完全保證實驗測試重復性要求。”

該人機界面測試系統采用了圖形化用戶界面以及標準化的測試腳本生成器，其實驗驗證過程實現了完全自動化，并且對于進行測試的設備無需安裝任何附加軟件。

Stephan Tarnutzer還表示：“利用該人機界面測試系統，在實驗測試過程中無需對測試設備安裝任何軟件。因為在測試過程中需要對待測試設備進行觸摸等操作，此時如果安裝有軟件，那么這些軟件很有可能會因為測試過程中任意形式的改變而受到影響甚至修改，這一點對于測試結果的準確性影響重大。”

該人機界面測試系統在對測試設備進行實驗測試時采用了預先錄制的音頻對語音轉化為文本、文本轉化為語音以及視頻等功能進行了測試，同時還利用物理接觸的方式測試了觸摸屏人機交互功能。

Stephan Tarnutzer還表示：“如果磁頭單元供應商或原始設備生產廠商為待測試設備提供調試端口或控制器局域網絡（CAN）總線又或其他能夠控制觸摸屏的通信方式，那么該人機界面測試系統將首先采用以上方式控制觸摸屏。如果以上方式未提供，那么該人機界面測試系統將通過微傳感器來檢測觸摸屏上物理接觸的具體位置，在觸碰到觸摸屏后內置在該人機界面測試系統里面的微控制器將探測到該觸碰信號并反饋回該系統，此時系統可以模擬觸碰點的具體坐標。

就以對屏幕導航系統的測試為例來說，在過去完成該系統測試至少需要兩名測試工程師，測試時間也要長達一周；而現在通過該人機界面測試系統，僅需要利用一天的時間來搭建測試系統，再利用另一天的時間即可完成測試。”

根據DGE公司表示，通過利用該人機界面測試系統測試時間可以節省67%，投資回報率可以在五個月之內得到回收。