濕式躺槍？看雙離合的干濕之爭

最近新款沃爾沃XC60采用了8AT變速器，于是有好事者又開始說了：看，雙離合不行吧？沃爾沃也改用AT了。我們這里暫且不討論沃爾沃換裝8AT的原因。這很復雜，例如與福特分家后的必然結果、配套的規劃等等。單就前面這種輿論，我們忍不住要說一句：沃爾沃的Powershift真是躺著也中槍啊。

雙離合變速器的問題全都出在離合器上

首先我們要搞清楚雙離合變速器為什么會爆出一些可靠性方面的問題。這種變速器的基礎結構并不復雜。它相當于將兩個手動變速器通過多軸的方式（本質上都是四軸，但由于空心套軸，看上去多為三軸）集成在一起，然后電控換擋。傳統MT的離合器，則改用兩組電控/液壓控的離合器。到現在為止，很少有雙離合變速器的故障是出在齒輪及換擋機構上的。這部分的結構與MT一樣可靠。而之所以鬧出頓挫、動力中斷等等，問題全集中在離合器上。

關于離合器故障的原因林林總總，諸如結晶之類。但其實，根本的原因還是離合器控制由人改為電腦以后的不適應。怎么說？回憶一下新手開車，是不是又燒離合器又頓挫？如果一款車永遠讓這種新手開下去，離合器是不是會迅速報廢？電腦控制不可能做到像老司機那樣精準控制，因為它是通過各種反饋信息發出指令并通過伺服機構實現的。在這個過程中，為了保證平順性，就不得不在離合器控制上有所妥協。說通俗點，就是換擋過程中半聯動是不可避免的。如此，必然會帶來離合器發熱、甚至過熱。而一旦“熱到受不了”的時候，系統就會進入保護狀態，動力中斷也就會出現。

那設計者是吃干飯的嗎？這樣的東西也拿來賣？當然不是。設計者會通過各種算法來避免這種情況的發生。但駕駛工況千差萬別，誰能把所有的情況都想到呢？在一些極端情況下（如每天都超擁堵4小時，這估計是設計師想不到的），離合器就有可能“工作超預期”。

濕式離合器更適合電控，與干式離合器有本質不同

其實說起濕式離合器和干式離合器，并非雙離合變速器的“發明”。這兩種離合器早就有了。所不同的是，濕式離合器更多出現在一些自動控制的機構中。也就是說，在干式雙離合變速器出現之前，幾乎所有的電控/液壓控離合器全都是濕式的。例如四驅系統中的多片離合器、一些主動控制系統（如SH-AWD的后軸動力分配）中采用的離合器，全都是濕式的。干式離合器，則只是出現在MT變速器上。為什么？因為數十年的造車經驗表面，只有濕式離合器才適合電控，而干式不適合。

這一點在技術上是能獲得解釋的。前面說過，離合器之所以出問題，主要是因為過熱所致。那么散熱，就成為核心問題。濕式離合器是浸在液壓油內的。不僅本身散熱效果更好，而且系統檢測到離合器溫度過高時，還會通過油液循環來加強散熱。這種情況下，要想讓濕式離合器“過熱”，那得把車“往死里蹂躪”才有可能。而干式則不然。和MT的離合器一樣，它是靠空氣散熱的。閉著眼睛想也能看出散熱能力的區別。

事實上，無論是DSG還是其他雙離合變速器，曝出問題的基本上都是干式離合器。大眾最后被315鬧得召回的，也都是干式DSG，6速濕式的DQ250并不在之列。濕式離合器不能說一點問題沒有，但其故障的概率與一般的AT也差不多，屬于正常范疇。例如沃爾沃的Powershift，采用的都是濕式離合器，故障率就并不高。

廠家設計干式是為了成本和效率，但卻讓濕式躺槍

雙離合誕生之初，基本上都是濕式。因為工程師知道，這種非人操作的離合器，濕式才可靠。而那一時期，即便是大眾DSG，也并未爆出太多的故障新聞。近幾年雙離合被推上風口浪尖，全都是干式惹的禍。既如此，為何還要弄干式呢？

首先，干式更便宜，這是毋庸置疑的。其次，干式的好處也很明顯——它的自重輕得多，傳動效率也比濕式高，因此可以更省油而且動力性更好。如果干式能替代濕式，好處不言而喻。當然，設計者也不是想當然。他們是經過N多測試認為可行才上干式的，只不過沒想到在中國這種特殊的駕駛工況下遇到了普遍性的問題。

小結：

雙離合的問題扯了很久了。中國龐大市場帶來的超級保有量，讓這種變速器的確是經歷了一場生死考驗。不過從技術的角度，我們還是想給大家澄清一個概念：濕式雙離合與干式雙離合還真不是一回事。XC60將Powershift換成8AT是不是因為“人言可畏”我不知道，但可以肯定的是，它和Powershift的可靠性并無太多關系。