“快充+新基建”加速新能源汽車時代到來

充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發展新能源汽車產業至關重要。完善的充電基礎設施體系是新能源汽車助力汽車產業換道先行的重要保障，是推廣應用新能源汽車的緊迫任務，更是推進能源消費革命的一項重要戰略舉措。

直流快充解決新能源汽車痛點

充電樁分類方式不唯一，按照安裝方式分，可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。顧名思義落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按照充電方式來分的話，又可以分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。而我們最常用的分類方式，應該是按照充電速度來分，目前新能源汽車的充電方式分為兩種，第一種是交流慢充，第二種是直流快充。

交流慢充的功率為7kW，也就意味著一個50度的動力電池需要，七個小時才可以充滿，目前隨處可見的慢充充電樁需要一個晚上才可以將新能源汽車充滿電。而目前最常見的快充，最大功率是120kW，最快的充電時間仍然需要40分鐘，由于在高速上車流比較大，充電樁數量又很少，需要充電的車輛有許多，所以經常可以看到許多車主在排隊等充電樁。

直流充電樁稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。其中大功率直流快充技術，是指采用250kW及以上的大功率充電機對電池進行直流充電，實現在10~15分鐘充滿電的理想狀態。

由新能源車引領整個時代變革的大風暴正席卷而來，而充電設施產業作為其中的“臺風眼”，高曝光率的大功率直流快充技術更加受人矚目。

特斯拉在部署了全球首個V3超級充電樁，充電功率達250kW，250kW的充電功率相當于充電一個小時便可以沖250度電。按照目前國內電動汽車保守的百公里耗油15度電來計算，充電一個小時可以行駛1666公里；如果換算成分鐘的話，充電五分鐘可以行駛138公里，就拿一輛續航能力為300公里的車輛來說，充電十分鐘基本可以充滿，但目前這項技術只適用于特斯拉車型。

新基建政策加持充電樁行業

在3月初召開的中央政治局常務委員會會議上，以5G、人工智能、工業互聯網為代表的新型基礎設施建設被提上了經濟發展議程，而充電樁正是“新基建”七大板塊之一。這將其推到風口之上，加速了整個行業的發展，就連許多地方政府也都積極參與其中，全國多地就迅速做出響應，加強對充電樁建設與運營的支持。

除了行業本身利好政策不斷外，作為充電樁消費載體的新能源汽車行業也得到了政策的扶持，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，這將大大推動國內新能源汽車的銷售，從而拉動充電樁建設并提升充電樁運營收入。

廣闊的前景與密集的利好政策勢必會吸引一波企業入局，不過對于充電樁行業來說，這并不是它第一次站上風口。如此背景下，巨頭們扎堆擠進充電樁領域，已有三家巨頭完成跨行布局：

?華為：4月23日，華為面向新能源領域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎設施解決方案為一些新能源汽車廠提供服務。HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發布，意味著華為將正式加入充電解決方案領域。

?阿里：2017年12月和2018年1月，阿里先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資；2019年11月29日，阿里斥資1000萬成立汽車智能操作系統公司“斑馬智行”；2020年3月31日，阿里旗下高德地圖推出新能源汽車充電服務解決方案，并正式上線充電地圖。充電樁在未來出行中具體扮演什么角色或許還難以預料，但它一定會以某種方式出現在阿里智慧出行生態圈中。

?大眾汽車：大眾汽車集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協議，計劃在國內生產靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協議規劃，該合作將于今年下半年啟動。值得一提的是，大眾集團去年就開始在中國布局充電樁市場。2019年7月，大眾汽車（中國）聯合一汽、星星充電以及江淮汽車，四方共同出資組建充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

早在2016-2017年國內新能源汽車風頭正盛的時候，充電樁行業就曾跟著“火”過一陣。由于充電樁行業技術門檻不算很高，趨之若鶩者眾多。截至2017年上半年，中國充電樁企業超過1000家，不過如今仍存活的企業僅剩100多家。短短3年時間，死亡率高達90%。

目前充電樁行業集中度較高，如何從頭部企業盤中分一杯羹仍是入局企業需要考慮的問題。截止2019年10月，全國規模化運營廠商（充電樁保有量≥1000 個）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大廠商分別為特來電、星星充電和國家電網，保有量33.3萬個，占比69 %，前十大廠商保有量44.4萬個，占比93%。其中特來電（特銳德子公司）是國內最大的充電樁運營公司，市占率領先于同行，公共樁占比29%。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計的數據，2019年底全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.91萬臺，同比增長50.8%。預計今年全年充電樁行業投資100億元左右，新增公共樁20萬個，新增私人樁超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

估算的充電樁缺口市場價值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進一步增加了整個市場的價值。

2017年，國內新能源汽車保有量153萬輛，到2019年底，國內新能源汽車保有量已經增長到420萬輛，用戶數的年復合增長率達到40.04%。在新能源汽車數量呈現爆發式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車賴以發展的配套設施，一直遠遠落后于新能源汽車的發展，成為掣肘新能源汽車更快發展的瓶頸 —— 車樁比，3年前是3.8:1，2019年底是3.4:1，提升空間依舊很大。

現實中面臨的問題

隨著國家對新能源汽車行業扶持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發展迅速，生產和銷售都位居全球前列。2017年我國新能源汽車產量統計數據79.4萬輛，占汽車總產量的2.7%；銷量統計數據77.7萬輛，同比增長53.3%，占汽車總量的0.7%。新能源汽車產量連續三年世界第一。

盡管全國充電樁數量同比增長較快，但車樁的匹配度仍處于失調狀態，充電樁利用率不均衡，用戶體驗感差等問題，仍然是阻礙充電樁行業健康有序發展的嚴重問題。

?結構性失衡現象仍存：雖然車輛的續航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態勢并沒有發生根本改變。充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。另外，目前不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻極低。充電基礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在，完善充電基礎設施體系，推進充電體系可持續健康發展的任務已不容忽視。

?充電服務關鍵技術有待突破：以目前快速充電技術發展狀況來看，所需要的時間還是比較長。快充模式一定程度上緩解了充電時間問題，但是快速充電導致了電池老化加快，電池性能衰減，進而影響續航歷程。其次充電標準的不統一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規模普及。

?電壓不穩定：目前的充電樁確實存在電壓不穩定的情況。據相關專家介紹，充電樁系統由變電與配電設備系統、充電設備系統、戶外設備系統、監控層設備系統5大系統構成。電網傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經過低壓開關傳輸到充電樁，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質量尚沒有定義標準值，因此會出現不平衡、閃變、波動、諧波等情況。

?用戶體驗困擾多：除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會影響用戶的體驗。充電設備質量參差不齊，部分充電樁無法有效使用的情況時有發生，所以實際的、有效的充電樁并沒有那么多。另外，縱使企業們在努力實現支付方面的互聯互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現，目前的支付領域仍然沒有完全打通。

?互操作性：主流車樁的互操作性現在已經大幅提升了，無法充電的技術問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現在主流充電設施比較知名的大概是二十家，但是實際上現在市場上存在三四百家充電樁企業。

?場地受限不易協調：城市土地資源緊張，無論是建設公共充電站，還是改造現有的停車場，都面臨停車位緊張，電網改造成本高，小區物業不配合甚至阻撓等問題。

?投資效益不明朗：充電站和充電樁行業投資規模巨大。由于現階段充電樁建設成本回收主要依靠充電服務要價，價格水平較低；因此，就目前的汽車市場，充電站對企業難于產生經濟效益。總體來看，充電樁業務尚在起步期，給企業貢獻的利潤非常有限，二級市場上，主營業務為充電樁生產、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。

充電樁行業企業魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯網，充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能存在不匹配的情況。整體把控產品質量，才是提升用戶體驗的重點。