智能手機跑車化：搗鼓“Turbo”技術是不是不務正業？

　　比如多次強調自身產品“18個月不卡頓”的華為就自制了一份圖表，圖表顯示預計18個月后P10 Plus的流暢性下滑10.6%，三星Note 9下滑28%。雖然我們不知道這是如何統計的，也不保證華為的數據一定正確，但結合我們的實際體驗，這樣的預測完全有可能發生，至少性能衰減是會出現的。

　　推出各式各樣的系統加速技術，對手機廠商來說更大的意義是提升產品口碑，獲得消費者的支持。隨著各種系統加速技術的出現，消費者至少能夠知道手機廠商在為提升用戶體驗作努力，是認真對待消費者的。

　　更現實的是，這些技術都將成為手機品牌的核心競爭力和差異化競爭力之一，在市場推廣、品牌營銷方面都有巨大的利用價值。

　　滑稽且無奈的事實：廠商不惜修改系統底層來適配軟件

　　目前世界上的操作系統非常多，比如我們熟知的Windows和iOS，Mac等等，一直以來只有軟件適配系統，很少見廠商會對底層系統進行修改，讓系統適應惡劣的應用生態。

　　安卓系統卻正是這個滑稽且無奈事實中的主角，而且這樣做的廠商還不止一家，基本上全球前五的智能手機廠商，都在一定程度上對安卓系統進行了修改和優化。

　　這不難看出，在國內安卓系統對應用生態的控制力幾乎為0。即使安卓系統底層已經有了一套完整的后臺管理規范、資源調用制度，但基本沒有哪一款主流軟件會乖乖遵從，因此誕生了不少我們口中的“流氓軟件”。

　　小雷未在海外生活過，不知道原生安卓系統在國外的體驗如何。但根據CIRP提供的滿意度數據可以看到，截至2018年9月，安卓系統的滿意度達到92%，而iOS卻只有89%。

　　在《今日頭條2018上半年手機品牌網絡輿情與用戶口碑白皮書》報告中可以看到，主流安卓智能手機廠商的滿意度平均在7.5到8分之間(滿分十分)，也就是滿意度最多就80%，低于海外類似數據。

　　在如此滿意度下，我們也不難理解為什么海外手機廠商基本不會搗鼓系統加速技術，因為根本沒有必要。海外的安卓系統看起來挺正常的，但國內的安卓卻不是。

　　歸根到底，作為一個開源系統，安卓在中國基本處于“野蠻生長”的狀態，也缺乏統一的、權威的應用管理手段，種種因素的惡性循環，讓安卓系統的體驗變得殘次參差不齊。

　　遵從操作系統的各種規范，改善應用生態，優化應用體驗，這本應該是App供應商的工作，但到最后變成了谷歌安卓、手機廠商的工作。如果安卓應用生態無法改善，那么這些加速技術，就有存在的必要。