基于雙LCC的電動汽車多階段恒流無線充電技術

　　從式(3)可知，雙LCC可以在動力電池充電的全過程以及耦合系數發生變化的情況下保持諧振狀態，此性能非常符合電動汽車的無線充電的應用背景，因為動力電池充電過程中其等效電阻會不斷增大，且每次充電原副邊線圈會存在不同程度的偏移，故每次充電的耦合系數也是不同的。由式(16)可知，雙LCC補償拓客可以實現恒流輸出，且其輸出電流的大小與逆變器的輸出電壓成正比，故可控制逆變器的輸出電壓來調節動力電池的充電電流，實現動力電池的多階段恒流充電。

4 仿真和實驗驗證

4.1 仿真驗證

　　在MATLAB/Simulink中搭建仿真電路，電路參數表1所示。圖6為系統輸出電流波形圖。在0.06 s、0.1 s，0.14 s切換電阻，阻值依次為100 Ω、50 Ω、33 Ω及25 Ω，從圖6中可得：電阻變化前后，電流幾乎不變。電阻切換時出現震蕩，在短時間內會穩定在某一固定值。動力電池充電時，可認為其等效內阻在一定時間內不變，故不會產生圖7中所示的震蕩。圖8為動力電池組不同的電量時對應的充電電流，因為在電腦中模擬的時間長度有限，故在仿真時每個階段容量設置為0.005 C。

4.2 實驗驗證

　　在t1時刻將電阻由25 Ω切換到33 Ω;在t2時刻將電阻由33 Ω切換到50 Ω，得到如圖7所示的系統輸出電流，可看出電阻切換前后電流大小幾乎不變，可以用來實現電動汽車的多階段恒流充電。

5 結論

　　本文提出的一種基于雙LCC的電動汽車多階段恒流充電技術可以在保證充電速度的前提下，減小對動力電池的損害，延長動力電池的使用壽命，進而起到保護環境的目的。本文通過實驗驗證了系統可以實現恒流輸出，為實現電動汽車多階段恒流奠定了基礎。本文的不足之處，因為實驗條件有限，實現電動汽車的多階段恒流充電是下一步研究方向。

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　　本文來源于《電子產品世界》2018年第4期第41頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處。