自動駕駛十大聯盟成形 1.9萬億市場誰執牛耳？

　　出行服務：爭奪大數據

　　Uber和Lyft是美國兩大打車應用服務商，搶生意不亦樂乎，尋合作伙伴同樣明爭暗斗。為何車企和科技公司選擇與共享出行服務商合作呢?追根究底，大量的行車數據著實誘人。

　　2016年8月18日，Uber與沃爾沃達成合作協議，投資額總計為3億美元，前者將購買后者100輛XC90插電式混合動力車，并將其改造為自動駕駛車。牽手以來，兩家公司合作研發自動駕駛系統所需的硬件，Uber也按照協議陸續從沃爾沃處購買車輛。

　　Uber去年是何等榮耀，今年就有多悲慘。丑聞樁樁件件曝光后，這個全球出行行業的顛覆者上空愁云密布，競爭對手聞風而起，利用它的不幸趁機搶奪蛋糕。近日Waymo宣布與打車服務商Lyft達成合作協議，共同研發自動駕駛技術以及測試。Lyft的用戶分布較為廣泛，因此可幫助Waymo收集數據，分析路況和行車習慣，同時推動用戶更快地接受無人駕駛車。Waymo選擇Lyft作為合作伙伴等同于切斷了與Uber的復合可能性。

　　對頭Lyft背后還有通用、捷豹路虎支持。今年1月，通用與Lyft達成合作，前者出資5億美元支持后者繼續發展汽車共享服務，且雙方共同打造自動駕駛網絡。與此同時，雙方宣布了組建自動駕駛車隊的計劃。

　　今年6月份，捷豹路虎旗下移動出行子公司InMotion Venture向Lyft投資2,500萬美元，推動自動駕駛車輛的研發和測試。除了資金之外，InMotion還將為Lyft提供捷豹和路虎旗下汽車。

　　IT巨頭：邊緣效應

　　外有OAA聯盟，內立阿波羅團隊。自谷歌退出中國后，百度逐步深入人心，成為必不可少的搜索引擎。而今面對智能搜索、遠程操控、語音識別等技術興起，且未來前景深遠，兩大搜索巨頭都將希望壓在了人工智能(AI)技術上。

　　2014年1月，谷歌證實其將打造Android車載系統，且將與汽車制造商奧迪、通用、本田、現代以及圖像處理供應商英偉達(Nvidia)共同組建OAA聯盟(Open Automotive Alliance，開放汽車聯盟)。除此之外，三星和德爾福等供應商、科技企業也赫然在名單中。聯盟中所有公司的產品都會加裝谷歌Android車載系統。

　　今年7月5日，百度在AI開發者大會(Baidu Create 2017)上公開自動駕駛項目阿波羅(Apollo)的具體細節，包括首批15家整車合作伙伴，分別是東風汽車、一汽集團、長安汽車、福特、戴姆勒、長城、奇瑞、江淮、北京汽車、北汽新能源、蔚來、車和家、金龍客車、福田汽車、一汽解放。

　　開源對百度自動駕駛并不會造成什么損失，反而擁有黑天鵝性質，爭奪的是控制權。百度開源，且與一眾車企結成合作伙伴，實際上與谷歌的OAA聯盟有同工之效，爭奪的都是合作伙伴、未來潛在的發展機遇。

　　以資本換技術

　　除了合作以外，傳統汽車制造商更愿意打造出自己的自動駕駛技術，因而“買買買”模式上線。

　　2016年3月份，通用斥資10億美元收購了Cruise Automatio公司，并獲得了后者在加利福尼亞州測試自動駕駛汽車的授權。5月份，通用Cruise自動駕駛研發部門已在舊金山測試雪佛蘭Bolt電動車。

　　去年5月5日，福特汽車公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計算軟件的開發。8月份福特及百度向美國硅谷一家激光雷達公司Velodyne公司投資1.5億美元。后者的圓柱形雷達或激光雷達可將地形信息傳遞到車載電腦上，應用于自動駕駛車。

　　汽車技術加速迭代，即便是審慎前行、一向求穩的豐田汽車，也打算借助吸收外部技術來加速轉型。因而，極少借并購新聞出現在頭條上的豐田或許考慮改變現狀。6月14日豐田年度股東大會上，總裁豐田章男(Akio Toyoda)透露，公司可能考慮通過兼并或收購的方式吸引更先進的汽車技術。

　　出于未來的幻想和誘惑，我們不斷追求卓越的技術，甚至想創造出另一種人類，代替我們完成各種工作。自動駕駛便是其中之一。愿景是多么美好啊，解放雙手雙腳，自有“汽車人”服從命令。于是，在人類欲望的引導下，車企、零部件供應商、科技公司等或合作，或競爭，加速自動駕駛藍圖的構建。