AI狂人黃仁勛帶領(lǐng)英偉達(dá)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長

　　去年英偉達(dá)爭取到了包括Sliwinska在內(nèi)的眾多投資者的信任，成為炙手可熱的芯片制造商。黃仁勛表示，旗下產(chǎn)品如果繼續(xù)針對電腦游戲機(jī)器的小眾市場定位，將脫穎而出，而語音識別及無人駕駛也將成為公司的主要新技術(shù)。

　　黃仁勛長期堅持的圖形芯片上的根本優(yōu)勢正在快速發(fā)展的芯片的領(lǐng)域占據(jù)更廣闊空間和地位。尤其是在人工智能以及無人駕駛汽車方面的優(yōu)勢已經(jīng)得到回報，并顯著提高英偉達(dá)收入。在2016年第三季度財報中，用于數(shù)據(jù)中心和車輛的芯片需求上升促使英偉達(dá)銷量猛增了54%，利潤也實(shí)現(xiàn)翻番，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

　　“作為特斯拉今年最新的合作伙伴，特斯拉銷量的增長也推升了英偉達(dá)芯片的需求。”盛陵海表示。特斯拉的帶動下，英偉達(dá)正在成為投資人的新寵。目前Sliwinska所在的基金公司已經(jīng)追加對英偉達(dá)的投資，現(xiàn)已成為英偉達(dá)第十大股票持有人。Sliwinska說：“黃仁勛工作十分投入，未來10年的機(jī)會是驚人的。”

　　英偉達(dá)生產(chǎn)的圖形處理器反映了市場的新趨勢。圖形芯片能呈現(xiàn)更真實(shí)的圖片，讓電腦游戲玩家更加身臨其境，更具沉浸感。而在過去十幾年中，這部分市場非常小眾，電腦處理器和智能電話芯片大多被英特爾和高通壟斷。

　　在黃仁勛看來，公司業(yè)績的增長受益于在硬件及軟件方面的投入，尤其是對于電腦和汽車自主學(xué)習(xí)方面的投入。但是他表示自己最終的勝利還未到來，因為英特爾和高通也正在相關(guān)領(lǐng)域奮力猛追，而且英特爾每年投入研發(fā)的資金是英偉達(dá)收入的兩倍，而高通則擁有充裕的現(xiàn)金流。事實(shí)上，高通是目前擁有現(xiàn)金最多的芯片制造商。

　　“我們唯一能保證的就是我們創(chuàng)新的速度。”黃仁勛此前在接受媒體采訪時說道。

　　根據(jù)曾經(jīng)為黃仁勛工作的英偉達(dá)員工反映，53歲的黃仁勛依然視英偉達(dá)為創(chuàng)業(yè)公司來運(yùn)營，快速決策并要求快速執(zhí)行。對于半導(dǎo)體制造商來說，這是非常難得的。因為芯片從設(shè)計開始，到投放市場以及進(jìn)行生產(chǎn)可能需要耗費(fèi)多年時間和數(shù)億美元投入。芯片公司通常會先發(fā)布路線圖，顯示那些復(fù)雜細(xì)節(jié)，然后據(jù)此創(chuàng)建團(tuán)隊。而決定如何設(shè)立價值數(shù)億美元的工廠則需要周全的計劃。

　　英特爾的潛伏

　　黃仁勛曾自豪地說：“英偉達(dá)之所以行動迅速，是因為不考慮往后的兼容性。哪里快就走哪里，哪里不爽砍哪里。你看英特爾，要兼容各種老程序，所以新東西用起來就慢。”

　　然而，即使創(chuàng)建英偉達(dá)并將其構(gòu)建成最大的圖形芯片制造商已經(jīng)足以讓黃仁勛成為一個億萬富翁，時刻保持危機(jī)感仍是他成功的動力。

　　黃仁勛的擔(dān)憂是有道理的。英偉達(dá)成熟的對手英特爾，就位于加州硅谷SantaClara101高速公路對面。英特爾也是目前全球最大的芯片制造商。有分析師認(rèn)為，英特爾如果將其他計算機(jī)功能納入其現(xiàn)有的處理器中，將對英偉達(dá)構(gòu)成潛在威脅。

　　事實(shí)上，當(dāng)英特爾決定從2008年開始將芯片組技術(shù)應(yīng)用到其產(chǎn)品中時，英偉達(dá)的芯片組業(yè)務(wù)幾乎在一夜之間消失了。盡管如此，在圖形芯片領(lǐng)域，英特爾從來沒有成功說服其高端計算機(jī)用戶從英偉達(dá)切換過來。而與此同時，英偉達(dá)正在努力推動用于數(shù)據(jù)中心服務(wù)器的快速增長的芯片市場，這一部分也是英特爾最賺錢的業(yè)務(wù)。

　　傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心是配載在由英特爾最昂貴的服務(wù)器芯片驅(qū)動的電腦上的，許多潛在競爭對手一直在試圖打破英特爾在市場上的封鎖。現(xiàn)在，由連接設(shè)備和在線服務(wù)創(chuàng)建的大量信息，壓倒了傳統(tǒng)計算機(jī)分析和使用這些數(shù)據(jù)的能力。而基于英偉達(dá)已經(jīng)做了好幾年的工作，圖形芯片越來越多地被編程用來運(yùn)行人工智能系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以執(zhí)行任務(wù)，例如沒有人類的幫助就能夠閃電般快地識別圖像和語音。

　　雖然英特爾處理器在執(zhí)行復(fù)雜操作方面極其快速，但是它們在同時執(zhí)行多個任務(wù)的時候就存在限制。而在這部分業(yè)務(wù)上，圖形芯片的市場優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了：它們可以用于同時執(zhí)行大量而又簡單瑣碎的任務(wù)。

　　目前谷歌和亞馬遜也正在把提供基于圖形芯片的計算作為其云服務(wù)的一部分。盡管如此，大多數(shù)數(shù)據(jù)中心的工作還都是由英特爾的微處理器完成的，而其他類型芯片的供應(yīng)商也在努力為市場定制低功耗的產(chǎn)品。現(xiàn)在，投資者認(rèn)為英偉達(dá)正在引領(lǐng)為人工智能提供主要引擎的趨勢。Synovus信托公司的基金經(jīng)理丹尼爾·摩根說：“英偉達(dá)是最為熱門的公司，你現(xiàn)在必須把它們放在列表的頂部，它們的定位很好。”

　　英偉達(dá)數(shù)據(jù)中心最近一個季度的財報顯示，收入為2.4億美元，較上年同期的8200萬美元翻了近3倍。盡管如此，這也僅勉強(qiáng)撼動了英特爾在處理器市場占有率超過99%的地位。英特爾的服務(wù)器芯片業(yè)務(wù)在最近一個季度的銷售額達(dá)到45億美元，帶來了超過20億美元的利潤。

　　路透社去年在一篇分析英偉達(dá)進(jìn)軍汽車電子業(yè)務(wù)的文章中，解析了從一家消費(fèi)電子廠商轉(zhuǎn)向汽車元件廠商的轉(zhuǎn)變之路，不過文章同時稱：“在此過程中他們還需要學(xué)習(xí)很多，因為汽車行業(yè)跟消費(fèi)電子行業(yè)有非常大的不同。”

　　2011年英偉達(dá)花了6年時間開發(fā)了用于3D導(dǎo)航信息系統(tǒng)的Tegra處理器，并用于奧迪A8豪華車型上，相比之下，英偉達(dá)開發(fā)用于游戲平臺的芯片通常只要三四年。也正是這個過程，讓英偉達(dá)的工程師認(rèn)識到了他們的工作并不是把筆記本或者主機(jī)芯片塞到汽車中那么簡單。

　　英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級工程師DannyShapiro表示：“我們學(xué)到了‘汽車升級’到底是什么意思，簡單來說就是沒有重啟，因為哪怕儀表盤偶然出錯，這不僅意味著用戶會發(fā)怒，還有可能導(dǎo)致昂貴的售后維修。”

　　十余年來，英偉達(dá)的努力現(xiàn)在看來算是取得了不錯的成果，但其在汽車電子行業(yè)依然是新兵，與傳統(tǒng)巨頭瑞薩電子、TI德儀、Intel及高通公司的業(yè)務(wù)相比還差得遠(yuǎn)。

　　目前英偉達(dá)的汽車電子業(yè)務(wù)只占該公司47億美元銷售額的4%，只是TI公司去年在該領(lǐng)域18.6億美元的十分之一。不過公司預(yù)計未來該業(yè)務(wù)的營收將達(dá)到20億美元，其中大部分來自數(shù)字顯示系統(tǒng)。英偉達(dá)預(yù)計5年后它們的芯片將用于3200萬輛汽車上。

　　黃仁勛個人也非常喜歡跑車，英偉達(dá)一位員工透露，黃仁勛毫不避諱自己擁有2輛法拉利和2輛特斯拉的事實(shí)。他經(jīng)常說：“當(dāng)你跟汽車公司共事，你跟他們一起做產(chǎn)品開發(fā)，多年后你就會學(xué)到他們的文化，但是汽車工業(yè)需要新的發(fā)明。”