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        技術路線圖定義未來15年 混動目標提升至25%

        作者: 時間:2016-12-08 來源:每日經濟新聞 收藏

          10月26日,受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托,中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的節能與技術路線圖正式發布。

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/201612/341361.htm

          記者了解到,該項技術路線圖描繪了中國汽車產業技術未來15年的發展藍圖,被認為是接下來中國領域發展的“綱要”。

          工信部裝備工業司副司長瞿國春表示,在《中國制造2025》中就已明確將節能與列為重點發展的十大領域之一,但要把握產業關鍵技術未來發展的趨勢,難度也在不斷地加大,制定此技術路線圖的目的就是為我國汽車產業發展提供技術指引。

          在備受關注的新能源汽車領域,記者了解到,在2020年這一時間節點,技術路線圖中的新能源汽車銷量占比目標為7%,而此前工信部發布的《重點領域技術路線圖(2015年版)》提出的是5%。

          此外,技術路線圖還提出,到2030年,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%,以及2030年乘用車新車油耗3.2升/百公里的目標。而在技術路線圖中,大力發展油電混動也成為一項“硬指標”。根據規劃,混動車型在2020年的銷量占比要達到8%,2030年則提升至25%。

          面對這些指標,一些整車企業相關人士以及業內人士向記者表示壓力比較大。一位整車企業相關負責人直言,“不管是在研發投入以及制造成本增加,還是在技術指標達成上,對企業來說都是一個極大的課題。”

          ●2020年新能源車銷量突破200萬輛?

          記者了解到,此次發布的技術路線圖的基本框架為“1+7”,在總技術路線圖的基礎上,路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造7大領域,并分別形成了各自細分領域的技術路線圖。

          總體目標是:至2030年,汽車產業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產業規模達峰之前,在2028年提前達到峰值。

          具體來說,至2020年,乘用車新車平均油耗5.0升/百公里,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上;至2025年,乘用車新車平均油耗4.0升/百公里,新能源汽車銷量占比達到20%以上;至2030年,乘用車新車油耗3.2升/百公里,新能源汽車銷量占比達到40%以上。

          記者了解到,去年10月工信部發布的《重點領域技術路線圖(2015年版)》指出,2020年中國新能源汽車的年銷量要達到汽車市場需求總量的5%以上,但上述技術路線圖指出“至2020年,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”。

          這意味新能源汽車銷量占比需要再提高兩個百分點,按照汽車年產銷規模3000萬輛來計算,原定的2020年150萬輛銷量目標需要提升至210萬輛。

          中汽協的數據顯示,今年前9個月,新能源汽車銷量為28.9萬輛,汽車市場整體銷量為1936萬輛,前者在汽車總銷量中的占比為1.5%,要在未來4年中提升至7%,并達到210萬輛的年銷量,所面臨的挑戰不言而喻。

          不過,瞿國春表示,為了加速實現上述目標,工信部正在會同相關部門研究對節能汽車、新能源汽車相關政策的優惠,包括對1.6升節能汽車購置稅減免政策的延續,以及新能源汽車相關補貼政策的優化調整工作。

          ●首提油混目標:2020年占比8%

          記者了解到,此次發布的技術路線圖還首次對混合動力汽車提出了“硬指標”。

          國家強國戰略咨詢委員會委員、清華大學教授歐陽明高在會上指出,“關于節能汽車,總體思路是以混合動力為重點,以動力總成升級,先進電子電器為支撐,全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水平。”

          根據規劃,2020年的混合動力汽車銷量占比要達到8%,油耗達到4L升/百公里;2025年提升至20%,油耗達3.6L升/百公里;2030年提升至25%,油耗達到3.3L升/百公里。

          記者查閱乘聯會數據發現,今年前9個月,一汽豐田卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達到6.8%,同期,廣汽豐田混動車型在其整體銷量中的占比為7.3%。

          由此來看,對以豐田為首的日系車企來說,達到以上標準難度不是十分大,但其他一些車企在該領域仍存在產品缺位情況,因此全行業的銷量要在2020年達到8%的占比,即210萬輛,難度極大。

          上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良在接受記者采訪時直言,油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術,“混動技術的難點歸根結底還是傳統發動機與變速箱技術,在這兩樣上,技術突破難度極大,自主品牌相對落后。”

          此外,由于政策對新能源汽車的傾斜,企業對油電混動的投入也相對較低。從這一角度上來看,8%的占比目標要達成,也有很大的難度。



        關鍵詞: 新能源汽車

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