自動駕駛讓科技公司和汽車制造商身心俱疲 下一步該怎么辦？

　　彭博社今日撰文稱，隨著蘋果判了泰坦計劃死刑，曾經的硅谷將在自動駕駛領域碾碎傳統汽車制造商的論調已經基本破產。科技公司根本Hold不住復雜的車輛制造程序，而傳統制造商則吸引不到軟件人才。雙方相互虎視眈眈，但又不敢徹底決裂。看來，要想早日完成自動駕駛大業，它們必須走上合作之路。

　　對于未來的汽車時代將屬于硅谷的陳詞濫調，福特CEO比爾·福特表示自己已經聽膩了。因為數年前，就有人開始不斷在他耳朵邊重復稱只有蘋果或谷歌(微博)等科技巨頭才能造出自動駕駛汽車。

　　“一直有人傲慢的推測說我們將被科技公司替代，”比爾·福特說道。“但現在貌似事情并沒有照他們預測的方向發展。”

　　比爾·福特并沒有吹牛，曾經對汽車行業虎視眈眈的谷歌和蘋果現在遇到了無法言說的困難。未來，它們可能會繼續推進自動駕駛軟件的研發，但大規模量產自動駕駛車輛這樣的任務對它們來說恐怕是太復雜了。

　　汽車制造可是個大事業，除了鈑金和組裝，車廠還要為自動駕駛所需的各種控制組件和雷達傳感器寫上數百萬行代碼。此外，對于龐大的供應鏈車廠們還必須應付自如，但車身上3萬個組件可不是小數目。

　　谷歌機器人部門前高管庫夫納(現任豐田研究所CTO)表示：“整個過程的復雜性可不是嘴上說說那么簡單，當IT企業進入這個行業它們才能真正體會到那種絕望的感覺。不過，在摔跤前這些在消費市場一帆風順的科技巨頭們根本不會承認自己做不到。”

　　今年年初，谷歌聯合創始人拉里·佩奇就在公司會議上表達了自己的不滿，他認為谷歌的自動駕駛汽車項目實在是太慢了。雖然谷歌在該領域比別人先出發，但由于多位高管離職外加商業模式遭人詬病，其自動駕駛項目已經陷入了麻煩。

　　與此同時，傳統汽車制造商也沒閑著，它們同樣投入數十億美元在開發自己的自動駕駛系統。除了不斷為新車添加諸如自動剎車和車道保持等半自動駕駛技術，它們還在推進自動駕駛出租車隊的建設。未來這些車輛將每天工作18小時，365天不休，其年行駛距離將達到現有車輛的十倍。

　　合作是最好出路

　　“此前一直有人對我說，你們未來也將重蹈手機制造商的命運，成為科技公司的OEM商，做著低利潤的組裝工作。”福特說道。“我們可不想成為組裝廠，這也不會成為我們的命運。”

　　當然，汽車制造商并未徹底與硅谷決裂，沃爾沃就在與Uber合作測試自動駕駛出租車，而菲亞特也已經與谷歌達成了合作意向。未來汽車行業可能會產生更多的跨界合作。

　　“最終，原本看似水火不容的兩方必須走向合作，”德勤公司的克爾溫說道。“沒有公司能憑一己之力完成自動駕駛這一宏大的項目。”

　　恐懼與貪婪

　　如今，硅谷和傳統制造商都對對方心存疑慮，它們都想將主動權掌握在自己手中并制定行業規則。豐田、福特、通用和大眾都曾試圖與谷歌和蘋果交涉，但分享權力這種模式并不受人待見。

　　“這樣的狀態實在有趣，它們互相盯著對方，眼中充滿了恐懼和貪婪，”咨詢公司的赫希說道。“它們根本不了解對方會如何出牌。”

　　麥格納集團CTO斯瓦米表示，無論最終戰況如何，沒有公司能完全控制自動駕駛汽車的“大腦”。汽車制造商可能會控制車輛的安全系統，而科技公司則負責讓車輛為乘客提供舒適、便捷和樂趣，現在的蘋果CarPlay系統就在扮演這一角色。

　　吸引人才

　　現在，制造商們的當務之急是吸引更多軟件工程人才。美國消費技術協會主席蓋瑞表示，未來技術將占到車輛成本的一半，而車廠們的工程師缺口超過數千人。不過，想要從硅谷挖來技術人才可不是件容易事兒。

　　只要你認識車廠或供應商的高管，肯定會時常聽到他們抱怨自己缺少軟件開發人才，但現狀是他們給錢也招不到人才。

　　因此，汽車廠商們迫切想要改變這一現狀。通用10億美元大手筆收購自動駕駛新創公司就是為了吸引人才。同時，通用和福特也選擇深入硅谷腹地建立實驗室，但軟件人才好像天生就對它們不感冒。因此，它們不得不選擇將自己的“老巢”底特律建設成新的自動駕駛研發中心，與硅谷分庭抗禮。