無人車研發現狀：科技公司搶手 合作成常態

　　博世研發駕駛員輔助系統

　　零部件供應商博世迎合市場需求，安排了逾2,000名工程師研發駕駛員輔助系統。谷歌、特斯拉、保時捷等均為其服務對象。該供應商耗費近225,000美元，改裝了兩輛特斯拉Model S，實現了全自動駕駛。此外，博世與GPS制造商Tom Tom合作，研制自動駕駛必須的地圖數據。

　　DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃參加“卡車車隊挑戰”

　　4月份，DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃六個品牌參與了首次跨境“卡車車隊自動行駛挑戰”，從德國和瑞典前往荷蘭鹿特丹。參與挑戰的卡車通過無線通訊技術彼此互聯，由領頭卡車統一操控車隊，實現自動駕駛。這可以減少駕駛員人數，提高靈活性。不過該挑戰要求駕駛員坐于駕駛艙內，應對緊急事件。

　德爾福研發自動駕駛技術與初創公司Quanergy合作

　　總部位于英國的汽車零部件供應商德爾福研發了一套軟件和傳感器網絡，可裝配到現有車型上，使之實現自動駕駛。2015年4月份，奧迪SQ5搭載了德爾福技術，在美國行駛了3,000英里，其中99%的路程是在自動駕駛模式下完成的。2016年1月，德爾福在CES上展示了新自動駕駛概念車，其中的V2E(Vehicleto Everything，車聯一切)人機交互將自動駕駛和主動安全推向一個新高度，鼓勵消費者相信車輛可以實現自動駕駛，不過仍需要駕駛員保持警惕。

　　日前，德爾福宣布與新加坡陸路交通管理局結成戰略合作伙伴關系，雙方將為實現自動駕駛出行展開合作。德爾福將開發適合城市環境的、提供點到點服務的低速自動駕駛按需出行解決方案。

　　此外，德爾福還與得到風險投資公司支持的初創公司Quanergy合作，研發、部署固態激光雷達。

　　福特向智能移動出行公司轉型

　　為成為車聯技術、移動技術、自動駕駛技術、客戶體驗及數據分析領域的領導者，福特3月份成立了名為“智能移動技術有限責任公司(the Smart Mobility LLCunit)”的子公司，負責監管其汽車及移動項目。

　　5月，福特汽車公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計算軟件的開發。7月，福特汽車與其他四位投資人向加利福尼亞州一家初創公司Civil Maps提供了660萬美元的種子融資，攜手研發自動駕駛車所需的3D地圖。8月，福特及百度向美國硅谷一家激光雷達公司Velodyne公司投資1.5億美元，研發激光雷達，加速自動駕駛車上路。

　　通用合作、收購科技公司

　　今年1月，通用與Lyft達成合作，雙方共同打造自動駕駛網絡，前者出資5億美元支持后者繼續發展汽車共享服務。與此同時，雙方宣布了組建自動駕駛車隊的計劃。3月份，通用收購了Cruise Automatio公司，并獲得了后者在加利福尼亞州測試自動駕駛汽車的授權。5月份，通用Cruise自動駕駛研發部門已在舊金山測試雪佛蘭Bolt電動車。而且，該車企與Lyft的自動駕駛出租車將于2017年開始測試。

　　此外，通用也在進行內部自動駕駛汽車的研發，將Super Cruise技術部署到豪華車凱迪拉克旗下車型上，并于2017年上市。

　　谷歌FCA合作喪失數位大將

　　5月，IT巨頭谷歌和菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布將在自動駕駛汽車方面展開合作。100輛克萊斯勒Pacifica新型MPV將被提供給谷歌，作為自動駕駛車原型加大測試規模，而菲亞特也有望從合作中獲得技術等方面的益處。

　　谷歌正在加快研發新技術，以早日研制出全自動駕駛汽車。從外媒的報道中可發現，谷歌在研發新技術的同時，也在招兵買馬，意欲將旗下自動駕駛部門獨立成為新公司。據悉，谷歌已經為旗下自動駕駛研發部門聘請了首位法律顧問Kevin Vosen。舊金山交通部門的首席數字官Tim Papandreou也離職加入了谷歌自動駕駛車項目。

　　然而，8月份外媒報道稱，谷歌無人駕駛汽車項目多名老將離開谷歌。這其中包括谷歌無人汽車駕駛項目負責人Chris Urmson。Urmson七年前加入谷歌無人駕駛汽車項目，兩年前該項目其中一名成立者Sebastian Thrun離職谷歌，Urmson接手主管了該項目。該項目的另一名成立者，Anthony Levandowski今年也退出了該項目，之后成立了一家創業公司，并帶走了一批同事。