布局燃料電池發展 突破技術進步才是關鍵

　　比如，對氫燃料電池而言，業內公認影響其發展的最大因素，便是居高不下的成本。使用昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作為催化劑，以及石墨雙極板較高的加工成本，都導致氫燃料電池汽車的成本和售價高于其他汽車。

　　如何提高技術研發能力，降低成本，提高燃料產業鏈水平，是業界首先需要解決的問題。為了解決該問題，前不久國家能源局等部門下發的《能源技術革命重點創新行動路線圖》(下稱“路線圖”)，對氫燃料電池技術創新的戰略方向和目標任務提出要求。

　　根據路線圖，我國到2030年，完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統的制備與生產產業鏈，實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用。2050年，實現氫能和燃料電池的普及應用，實現氫能制取利用新探索的突破性進展。

　　在國內，上海是最早開展氫能及燃料電池汽車技術研發的城市之一。目前，上海市有關部門正在加碼推動燃料電池汽車產業的發展，初步計劃至2020年建成運營5座加氫站，形成環上海的一個小型加氫網絡，為約400輛燃料電池客車提供加氫服務。

　　同電動汽車的推廣依賴于充電基礎設施一樣，燃料電池汽車的推廣同樣需要燃料加注站的支持。事實上，燃料電池無論是應用于汽車動力系統還是其他領域，完善的燃料產業鏈都是不可或缺的。對氫燃料電池而言，大規模制氫、分布式制氫、氫氣儲運等技術無疑是重要的一環。事實上，根據路線圖，未來這些技術都是發展的重點。

　　此外，路線圖還提出，要建設可再生能源電解水制氫示范并推廣應用。

　　分析認為，可再生能源制氫，可以解決可再生能源消納的問題，從而對我國能源格局產生積極影響。近兩年，棄風、棄水現象時有發生。“一方面，可再生能源制氫可以減少傳統的化石能源的應用;另一方面，氫產業鏈的發展，還可以有效推動以燃料電池的發展，從而促進能源產業結構升級。這也是能源互聯網中通過多種能源協同提升能源系統整體效能的一種體現。”高峰說。

　　分布式電站，被認為是燃料電池未來應用的重點領域之一，其發展同樣依賴于科技創新。

　　根據路線圖提出，要發展燃料電池分布式發電技術，在分散電站工況條件下，突破PEMFC、SOFC、MeAFC燃料電池關鍵材料、核心部件、系統集成和質能平衡管理等關鍵技術，建立分布式發電產業化平臺，實現千瓦至百千瓦級PEMFC系統在通訊基站和分散電站等領域的推廣應用;實現百千瓦至兆瓦級SOFC發電分布式能源系統示范應用，發電效率60%以上，并開發適于邊遠城市和工礦企業等分布式電站。