德、美、日三國目前新能源汽車發展現狀及路線比較

　　在基礎設施建設方面，聯邦、州、地方政府通過財政支持公共環境及工作場所電動汽車充電設施建設，2016計劃建設超過8000個充電站。在氫燃料電池汽車方面，州和地方政府財政支持建設加氫站、進行燃料網絡建設，目前有20個運營中的加氫站，2016年計劃開放51個加氫站，另外還計劃2023年前建100個加氫站，形成加氫站網絡。

　　AlbertoAyala認為，電動汽車鋰離子電池組的價格在不斷下降，預計6年以后，到2022年，電動汽車成本與內燃機車輛成本持平。

　　日本：2030年新能源汽車銷售占比50%-70%，目前純電動汽車和插電式混動汽車占比僅0.6%。

　　據日本汽車工業協會(JAMA)的代表介紹，日本也是向聯合國遞交了二氧化碳減排目標(2030年相較2013年二氧化碳減排26%)，為了完成這一目標，日本政府將加大新能源汽車的發展。

　　日本政府計劃到2030年下一代汽車的新車銷售比例達乘用車的50%-70%，下一代汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和清潔柴油汽車。其中計劃2030年純電動汽車和插電式混合動力汽車銷售占比20%-30%，但目前占比僅0.6%。

　　為了促進純電動汽車、插電式混動汽車的普及，經濟產業省在今年3月與學術專家、汽車廠商、基礎設施供應商等進行研討的基礎上，制訂了路線圖，明確了今后5年的發展路徑。到2020年日本計劃推廣100萬臺新能源汽車，公共充電建設20000個左右，在即將大規模修繕的小區每年安裝2000個左右，工作單位每年建設900個。此外，日本將氫燃料電池汽車的發展進行戰略規劃，2020年之前計劃推廣4萬輛，設置氫氣站160座左右、設置可再生能源生產的氫氣站100座左右。2016年，日本對車輛購買補貼有137億日元的預算，包括：電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔柴油汽車、燃料電池汽車;充電站有25億日元的補貼預算;氫氣站有62億日元的補貼預算。

　　JAMA代表也表示，純電動汽車和插電式混動汽車與傳統燃油汽車相比，購買成本較高，政府為了創造初期需求，也通過補貼的形式對與相同等級(同級)的燃油汽車的差額進行部分補貼。目前主要通過搭載電池的容量進行補貼，以促進續航里程的延長。