大干新能源汽車 大眾如此“突變”原由幾何

　　汽車行業(yè)巨頭大眾汽車(VW)近日正式發(fā)布了截至2025年的新發(fā)展戰(zhàn)略——將電動(dòng)車銷量比例提高到25%，研發(fā)30款新能源車型，同時(shí)進(jìn)軍移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。

　　大眾如此“突變”原由幾何，我們認(rèn)為可以這樣來看：

　　“排放門”致使集團(tuán)面臨多事之秋

　　九個(gè)月前的“排放門”事件，大眾CEO無奈更迭，高管階層更是面臨巨大的變動(dòng)，隨著事件的推進(jìn)，目前“尾氣門”事件已經(jīng)進(jìn)入到責(zé)任認(rèn)定調(diào)查的關(guān)鍵階段，最近獲悉，大眾集團(tuán)前CEO文德恩因涉嫌操縱市場，目前正在接受德國檢方的刑事調(diào)查，同時(shí)接受調(diào)查的人員還包括一名大眾現(xiàn)任董事會(huì)成員。與此同時(shí)帶來的巨額賠償、召回等費(fèi)用更是讓集團(tuán)叫苦不迭，大眾集團(tuán)聲稱，營業(yè)利潤從去年的33.3億歐元升至34.4億歐元(約合38.3億美元)，經(jīng)營收益率僅為6.8%。大眾核心品牌第一季度營業(yè)利潤下降至7300萬歐元，其經(jīng)營利潤率僅出現(xiàn)0.3%的微小波動(dòng)。

　　歐盟緊逼排放標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)美國彭博社報(bào)道，去年受大眾尾氣排放丑聞?dòng)绊懀瑲W委會(huì)有意進(jìn)一步收緊污染物排放的極限值，據(jù)悉，目前汽車每公里80毫克氮氧化物的排放極限值，2017至2019年的過渡時(shí)間里允許有60%的偏差，自2019年起只容許存在17%的多余排放。德國表示規(guī)定過于苛刻，然而德國環(huán)境部長卻呼吁更嚴(yán)格的排放規(guī)定和測試，表示柴油汽車產(chǎn)生的氮氧化物不利于人體健康，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只有更潔凈在汽車行業(yè)才有未來。

　　“祖國”絕禁燃油車，大眾該怎么看

　　歐洲國家長久以來重視環(huán)保問題，德國曾承諾到2050年，全國二氧化碳排放削減95%。然而，以目前進(jìn)程來看，國家已經(jīng)落后于這一目標(biāo)。迫于歐盟汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力，近日，德國經(jīng)濟(jì)部提出了一項(xiàng)新規(guī)定指出，到2030年，德國將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo)。

　　但從世界汽車行業(yè)趨勢來看，也是國家政策對(duì)本國汽車所起到的一個(gè)引導(dǎo)作用，畢竟新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，大眾越早進(jìn)入新能源，越能在世界范圍內(nèi)贏得競爭力。

　　大眾就這么干新能源汽車

　　排放丑聞事件曝光后，VW改變了之前一味追求銷量的路線，轉(zhuǎn)而通過提高“大眾”這個(gè)品牌利潤率和重組集團(tuán)企業(yè)布局來確保投資金額的充足。

　　新戰(zhàn)略的主要支柱之一就是對(duì)電動(dòng)車(EV)的大力開發(fā)。VW擬在未來10年之內(nèi)向市場投放30多種純電動(dòng)車型。借此將EV截至2025年的銷售量增加到200~300萬臺(tái)，從而使EV銷量占總銷量比例提升至20~25%。另外還要確保獨(dú)立研究自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能的經(jīng)費(fèi)預(yù)算，旨在未來10年之內(nèi)確立大眾獨(dú)有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　另一方面，VW還將試水移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。以網(wǎng)上配車服務(wù)為中心，新設(shè)提供機(jī)器人出租車、汽車共享等跨品牌移動(dòng)服務(wù)部門，致力于到2025年達(dá)到10億歐元(約合人民幣74億元)的銷售規(guī)模。最近，VW還與以色列的配車服務(wù)公司Gett達(dá)成戰(zhàn)略上的合作關(guān)系，并投資了3億美元(約合人民幣19.7億元)。

　　大眾擬推動(dòng)集團(tuán)旗下品牌零部件整合的計(jì)畫

　　大眾近期傳出計(jì)畫將集團(tuán)旗下各大品牌的零部件業(yè)務(wù)整合在一起，而除了零部件整合的規(guī)劃，大眾還將同時(shí)發(fā)布集團(tuán)資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，或變賣資產(chǎn)來解決排廢造假事件所帶來的沉重經(jīng)濟(jì)壓力。

　　業(yè)務(wù)部門整合對(duì)于大眾來說相當(dāng)在行，具有十多年的操作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段旗下的Volkswagen、Audi、SEAT、Skoda等品牌車型共用平臺(tái)開發(fā)便是最佳例證，因此，雖然零部件業(yè)務(wù)整合將面臨來自不同品牌的制造體系，但Volkswagen成功地將其融合的應(yīng)該不難，透過整合，不同品牌的零部件業(yè)務(wù)將被整合為單一新資產(chǎn)體系，這將使得Volkswagen零部件業(yè)務(wù)可以受單一管理管轄，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的統(tǒng)一性，進(jìn)而降低成本促進(jìn)效率提高。