距離“一夫一妻制”電池和充電樁還要走多遠

目前國家大力推行電動汽車，北京地區搖號優待、對純電動汽車和其他類型充電汽車的補貼政策、建立完善的電動汽車產業鏈等等，無不在顯示著電動汽車的重要性，然后電動汽車發展如此迅猛，作為后備力量的充電樁又是怎樣光景呢？

首先是充電樁的地理位置。充電樁分為三種，公用充電樁、私用充電樁和專用充電樁，其中專用充電樁主要是為公交車、環衛車、出租車等公共車輛服務；私用充電樁分為個人自用和僅供公司或部門機關內部人員使用兩種；公共充電樁為開放式充電樁。如此看來可供電動汽車車主們的選擇有很多，但實際上卻還是困難重重。

先說個人自用充電樁，目前家用充電樁有兩種，一種是向國家電網提出申請，建立慢充樁，這種方法適合于在小區有固定停車位的用戶，用戶需要向國家電網提交物業同意書和車位租賃合同，準備材料不多，但是真正能申請下來的人卻很少。很多人都被卡在征得物業同意這層。有的是開發商不同意，有的是物業公司認為業務中不包含這項服務就不管，有的就直接推給街道辦事處或是國家電網，將車主們攔在門外。并且有的小區并沒有設立私人停車位，所有的停車位都是公用的，先到先得，就算安裝了充電樁也可能因為被燃油車占位而無法充電。就算是車主能夠順利拿到物業同意書和車位租賃合同，到了國家電網也可能會失望而歸，因為國家電網要查看整個小區的電力情況。一般電動車車主們回家之后給車充電都是在8,9點鐘，而這個時候正是小區的用電高峰，如果小區的電力“預算”比較多那還好，如果沒有那么多電力提供，那么就非常容易出現電網爆掉的危險，所以國家電網很可能以不安全為由拒絕申請。

另一種是直接外接家用電源，很多人在無法安裝充電樁后選擇拉幾十米的線，從家里接通電源為愛車充電，但是這種情況更容易出現安全問題。

私人充電樁受限太多，公用充電樁似乎也幫不了什么忙。目前國家也在加大建設充電樁的力度，在高校、部分停車場設立充電樁，很多4S店也提供充電服務，但是在實際使用中也發現不少問題。

以北京地區為例，去年同期北京地區累計電動汽車的銷量為12000臺，而截至到2015年5月底，社會公用充電樁數量為2000個，私人自用充電樁2600個樁，由此可以看出充電設備還不能滿足電動汽車的需求。根據調查，社會公用充電樁使用率也處于較低水平，充電樁的數量是造成這一問題的主要原因，同時在公用充電場所慢充樁和快充樁的分配問題也急需解決。很多地方設立的慢充樁遠遠多于快充樁，例如北京理工大學充電站有快充2個，慢充28個；北京交通大學有快充2個，慢充16個；清華園科技園充電站設有快充3個，慢充22個。這樣不成比例的配備造成很多車主們的困擾，大家都想使用快充樁，使得快充樁十分搶手，有的車主寧愿排隊等待也不愿到慢充樁充電。因為快充樁基本上半個小時就可以充滿80%的電量，兩個小時就可以充滿，而慢充樁則至少需要6到8個小時，甚至比亞迪E6需要慢充20個小時才能達到續航300KM的里程，這在時間上的成本就很高了，并且還有一些額外費用會增加成本，如停車費。

在公用充電樁充電不僅需要支付每度電0.8元的充電費，1.2元的充電服務費，還需要支付“高額”的停車費，有的地方停車費8元每小時，有的6元每小時，再加上有時候需要排隊，還得再交錢，充一次電除去電費還要需要交納四十左右的停車費，這又加重了充電的經濟成本。再者，如果運氣不好，好不容易找到充電樁結果碰上充電樁系統崩潰或是無法使用，恐怕車主會想棄車而去吧。再說4S店提供的充電服務，基本上4S店都只對自己品牌的電動汽車提供免費的充電服務，對其他品牌的汽車要么收費，要么根本就不提供服務，并且過了上班時間也就不能再充電了。所以企圖將4S店作為穩定充電樁也是不太可行的。因此這樣看來，購買電動汽車的成本又增加了不少。

如何讓電動汽車跑的更快更遠是各大汽車廠家努力的方向，但是充電樁不給力，也將在很大程度上影響電動汽車的發展。但是這并不是生產公司或是國家政策一方能夠改變的，必須雙方合力才能得到良好的效果。希望政府能夠多出臺相關政策，為充電樁開通綠色通道，生產廠家也能夠再多下功夫，努力提高系統穩定性和產品質量，讓車主們沒有后顧之憂，放心購買電動汽車。