中國電動汽車充電標準統一的背后

　　很多老充電樁將面臨淘汰

　　很多現存的老充電樁會因為設備陳舊，無法升級而面臨淘汰。

　　北京電莊科技有限公司副總裁袁宇介紹，2015年建設的充電樁大部分都可以通過技術升級滿足新國標要求，但是對于2014年以前建設的充電樁幾乎無法滿足新國標要求，將面臨報廢的結局。

　　據了解，國家電網于2014年建成的400余座充電站處于全線虧損狀態，其中在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元，這些老的充電設備將無法改造。

　　合肥工業大學博導孔慧芳教授介紹，新國標要求增加一個電子鎖裝置，用于保證充電安全，在充電前只有授權的車主才能拿下充電槍，充電過程中防止他人取出充電槍，充電完成只有付費后車主才能取出充電槍，開車離開。

　　很多老充電樁的充電槍是可以隨便拔下來的，這樣十分不安全。2014年特斯拉位于上海金橋的充電站剛開業期間，筆者去參觀時發現，有些專業的參觀者也可以輕易拔下充電槍進行拍照研究，這說明當時的特斯拉充電樁也是沒有電子鎖裝置的。

　　▲位于上海交通大學校園內的充電樁

　　新國標將要求車企做較大更改

　　由于前期沒有可以參照實施的國標，各家車廠都建立了自己的企業充電標準。

　　國內充電標準目前主要有兩種，一種采用名為CCS聯合充電系統(Combined Charging System)的歐式標準，國內的北汽E150EV、騰勢、之諾1E、長安逸動EV及寶馬在內地上市的純電動汽車i3等車型屬于這一陣營。

　　另一種是國標GB/T20234，規定了七針交流和九針直流接口的標準。

　　目前這兩種標準的新能源汽車都不需要做硬件改動，可以實現基本的充電功能，但是少數新能源汽車的特殊功能在新國標下不能實現。

　　例如，特斯拉設計了四種充電模式，最快的充電是在特斯拉超級充電站，一次充電只需要半小時，這要求單獨申請大電流電表，目前新國標是無法滿足這一要求。

　　特斯拉官方在去年也承諾會按照中國新國標修改。

　　▲位于上海交通大學校園內的充電樁