全球多家企業開發自動駕駛 主流？跟風？

　　美國通用汽車公司4日宣布，決定投入5億美元，與一家初創“搭車”企業合伙，推進自動駕駛汽車開發和推廣。這是美國汽車制造企業迄今為止對技術類企業最大的一筆投資。

　　接受這筆資金的初創企業名為lyft公司，依照英語發音可以理解為“搭車”，以舊金山為發源地，已創立3年，曾接受中國企業阿里巴巴和滴滴快的投資，而且與滴滴等美國以外同類企業有合作關系。

　　通用汽車在美國汽車制造企業中處于自動駕駛汽車，即無人駕駛技術開發的前沿，而“搭車”借助計算機軟件技術及其移動終端應用(app)，在客戶自動拼車“配對”、行車路徑設計和費用支付方面有一定程度的優勢。

　　自動駕駛，近年堪稱“熱門”，原因并非“新奇”，而是相對于人工駕駛，對路徑、路況、車流、車距等動態因素更有把握，有望減少在事故誘因中占絕大多數的人為操作失誤。

　　通用汽車“借力”技術類企業，尤其像“搭車”那樣，有著相對固定客戶群，或許以樂于嘗試的年輕人為主，不失為一條快捷路徑。

　　兩家聯手，有意創制自動駕駛“車隊”，而車流運行采取“定制”方式。

　　與這一前瞻項目同步，通用汽車還將與“搭車”合作，在美國設立車輛中心，以折扣價格向客戶短期出租通用品牌的車輛。

　　通用汽車總裁丹·安曼說：“我們所設想的個人交通前景，是互聯、順暢和自動駕駛。通用汽車與‘搭車’一起努力，相信可以更快地實現這一遠景。”

　　與競爭對手“優步”已經涉足國際市場不同，“搭車”的運營范圍僅限美國國內超過190座城市。“搭車”最新一輪融資金額為10億美元，包含通用汽車5億美元，累計融資達到55億美元。

　　優步同屬初創企業、同樣以舊金山為發源地，歷年累計融資將近650億美元。這家全球所謂“車輛共享”行業中的大戶正在獨立開發自動駕駛技術。

　　自動駕駛有賴信息技術，軟件技術類企業占據相對優勢地位，與汽車硬件制造商并非沒有“門戶”隔閡，但軟件與硬件企業融合勢在必行。據媒體報道，電動車制造商特斯拉公司也正在與蘋果公司商談聯手。

　　另外，谷歌公司除了在一家日本制造商的運動型車輛上安裝自動駕駛裝置外，已經自己獨立創制一款小型自動駕駛轎車。只是，這家硅谷企業如何把產品推向市場，尚無定案。