實時交通信息及其在車載信息娛樂系統中的應用

　　VICS

　　日本作為開發和使用民用導航產品最早的國家，在實時交通信息方面也有其獨到的方案。事實上，VICS信息是通過三種渠道來傳播的：

　　? 紅外信號發射器：安裝在主要的開放道路上，用于發射沿道路30公里以內的實時交通信息，單個發射器的信號可覆蓋大約幾個平方米的范圍，相當于一部轎車的大小；

　　? 射頻信號發射器：安裝在主要的高速公路上，用于發射沿道路200公里以內的實時交通信息，單個發射器的信號可覆蓋大約半徑為70米的范圍；

　　? 專用調頻廣播頻道（VICS-FM）：用于在較大的范圍內廣播區域內的實時交通信息。

　　VICS 信息內容很豐富，它包括道路通暢情況信息、交通限制信息和停車車位信息。雖然終端用戶接收VICS信息是免費的，但是VICS接收器的制造商需要加入 VICS中心（付年費）并且需要付費（按出貨量）才能生產VICS接收器。一般的導航設備只帶有VICS-FM接收器，但是VICS中心鼓勵制造商生產帶有全部3類接收器的VICS導航設備，因為這樣能夠獲得更精確及時的交通信息。

　　自從1995年VICS中心成立以來，VICS服務已經遍及日本絕大多數地區，其服務質量和產品質量一直受到用戶的好評。

　　實際應用

　　實時交通信息在車載導航設備中的應用可以有不同層次的設計。在硬件方面，為了不影響用戶正常的收聽收音機和其它信息娛樂設施，車載導航設備通常會為接收實時交通信息裝備專門的調諧器。該調諧器會安靜地工作：接收和處理沿途的交通信息。這些信息最后應該交由導航軟件進行下一步處理。

　　實時交通信息包含大量的內容，導航軟件在處理實時交通信息時通常都會根據需要對信息進行過濾。如果用戶設置了目的地，那么從當前位置到目的地沿途的交通信息就是非常重要的。帶有導航功能的車載信息娛樂系統通常都會用路口擴大圖加上語音導航提示來輔助駕駛員選擇行駛線路。然而，駕駛中不允許仔細研究屏幕上的顯示內容，如何能夠讓顯示內容一目了然是導航軟件設計的重要問題。實時交通信息的屏幕處理也應該做到簡明扼要。

　　在屏顯的地圖上，最簡單的實時交通信息的應用是用不同的顏色來表示道路的交通狀況。比如道路染成綠色表示交通狀況良好，平均車速高于60公里/小時；黃色表示交通略有阻塞，平均車速高于30公里/小時；紅色表示交通堵塞，車速不高于10公里/小時。駕駛員大致看一下地圖，就知道應該選擇哪條道路。在地圖上，還可以用各種各樣的圖標來表示沿途不同的實時交通信息，如果點擊（觸摸屏）或選中（非觸摸屏）這些圖標，更詳細的信息會以文字形式顯示在對話框中。對于那些會嚴重影響到達目的地預期時間的信息，要求重新計算路徑的請求也會以對話框的形式顯示出來，用戶可以自己決定是否根據交通信息重新計算路徑。更進一步，導航系統也可以直接用語音的形式提醒用戶相關路況，并詢問用戶是否根據信息作出路線變更。

　　設計良好的導航系統會充分利用實時交通信息來幫助旅行者順利到達目的地，同時在很實際的方面平均了道路上的車流，緩解了道路交通的壓力。

　　中國

　　中國作為世界上增長最快的汽車市場，會有越來越多的汽車上路，道路交通的壓力也會越來越大。實時交通信息系統的建立和帶有實時交通信息處理功能的車載信息娛樂系統的裝車，無論對旅行者還是對交通管理部門來說都是非常有利的。

　　要建立實時交通信息系統，首先要確立標準。為了國際接軌，標準的選擇一般會在歐洲的TMC、TPEG和日本的VICS之間進行；按照歷史經驗，制定符合中國實際情況的新標準的可能性也是很大的。比如，中國完全可以根據TMC等標準制定全國統一的地點列表，廣播方式可以利用中國已有的數字電視地面廣播（DTMB）。雖然中國的實時交通信息廣播標準還沒有最終確定，中國和歐洲通過DYNASTY項目已經把RDS-TMC接受為未來標準的一部分，也許 DTMB-TMC會成為下一個熱點名詞。

　　確立標準的同時，還需要培訓和認證一批具有專業資質的信息采集和編輯的單位。這些單位可以從中國的主要城市開始，收集實時道路交通信息，并提交至信息中心進行處理和廣播。

　　中國實時交通信息服務的商業模式也應該傾向于公共服務，即終端用戶免費接收。這樣有利于該應用的普及和交通壓力的緩解，實際上會在長期內減少政府在交通管理方面的投入。

　　本文小結

　　本文簡介了實時交通信息及其在車載導航方面的應用，使從事車載信息娛樂系統開發的設計者和廠商對未來的新應用有所了解，并做好準備。