電動汽車車載智能快速充電器的研究與設計
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2.2.1 電路主變換拓撲結構的選擇
在開關電源的各種變換拓撲中， 半橋變換以其輸出功率大、結構簡單、開關器件少、實現同等功率變換的成本較低且抗磁通不平衡能力強等優點，成為該充電器結構設計的首選。半橋電路由兩只數值相等、容量較大的高壓電容器組成一個分壓電路， 通過控制一個橋臂上兩個開關管交替導通和截止， 在變壓器原邊產生高壓開關脈沖， 從而在副邊感應出交變的方波， 實現功率轉換。該電路拓撲的一個突出優點是阻斷電容C3 的連接使其具有抗磁通不平衡能力， 有效防止磁偏。同時將變壓器初級側的漏感尖峰電壓鉗位于直流母線電壓， 將漏感存儲的能量歸還到輸入母線， 而不是消耗于電阻元件。
2.2.2 高頻變壓器的設計
由220V 的交流輸入經過前級的APFC 變換電路后， 得到380V 輸出電壓， 同時該輸出電壓也是后級DC-DC變換的輸入電壓。在變壓器的作用下，原邊電壓是190V, 副邊輸出電壓是109V, 參考有關的設計資料， 具體計算如下：
①初級繞組匝數：
式中： D 為變壓器最大占空比; fs 為開關頻率; N1為初級繞組匝數; Uin為變壓器初級輸入電壓幅值;Ton為初級輸入脈沖電壓寬度。實際中初級繞組匝數取10匝。
②次級繞組匝數：
式中：n 為初級繞組與次級繞組的匝數比; Uout為變壓器副邊輸出電壓; N2 為計算所得次級繞組匝數，且該變壓器為中心抽頭型， 實際中均取為6匝。
實際中選用軟磁鐵氧體PM87磁芯， 材質為南京新康達公司的LP3材料。原邊10匝， 副邊6匝， 采用多根Φ0.55的高強度漆包線并繞(原邊21根并繞，副邊17根并繞); 繞制工藝采用原副邊交叉繞(兩段式全包)， 可實現變壓器的緊密耦合， 減小漏感。
2.2.3 半橋變換器功率管的選擇
設計中，采用半橋式拓撲，開關管Q1 和Q2上的電壓即為變換器的輸入電壓，有下式成立：
二極管D2 和D6 上的電壓為：
整流二極管D3 和D5 上的電壓為：
流過開關管的最大電流值為：
式中： Io 為負載電流; L f 為變壓器原邊漏感。
圖4半橋變換器驅動波形的產生示意圖
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