本土芯片如何創新？

　　具體來看，基站SoC(系統芯片)的應用帶來了技術和支持上的難度，芯片供應商一定要了解你將來的用戶——網絡提供商，例如華為、愛立信去發展LTE時，需要做什么產品，將怎樣整合?這無疑給芯片設計和制造商帶來了挑戰。

　　因此，殷鋼非常贊同很多國內專家的這種觀點：在制造上，不僅僅是線寬的問題，還可做精、做好。例如若能把加工MCU(微控制器)做好，也是一種技術。

　　那么，如何符合客戶的需求?飛思卡爾在中國大量地和客戶建立合作伙伴的關系，包括了成立聯合實驗室。甚至與不是飛思卡爾的直接客戶合作，例如在汽車廠——東風、奇瑞、比亞迪建立了聯合實驗室，原因是這些整車廠雖然不直接做汽車電子，但是飛思卡爾要和他們共同探索下一個發展方向。另外，飛思卡爾還參與很多技術標準的制定，比如汽車標準制定。

　　總之，新不見得都好，一定要和整機廠結合(當然整機廠也要和市場結合)。例如蘋果的很多創意不是半導體廠商想做的，而是整機廠商想做的。再有，在汽車電子市場，熱門話題之一是“主動安全性”，需要做到77GHz汽車雷達速率，很不容易實現，但是如果不達到這么高速率，可能車開快時性能就達不到。所以就帶來了這種需求的研發，也可以說是創新。　　

 　　商業模式的創新

　　我們所處的行業是一個全球競爭的企業，產品的推陳出新很快，因此，業內流傳著一句話：“老大吃香喝辣、老二啃啃骨頭、老三就喝西北風”。相對弱小的本土企業需要聯手起來，把珍珠串成項鏈——進行資源整合和產業協同。

　　華潤微電子有限電子公司CEO(首席執行官)鄧茂松介紹了經驗。首先，華潤微電子希望在全產業鏈下，能夠更好地為客戶提供價值，方法是必須在更細分的市場聚焦。

　　同時，在這些細分聚焦的門類上，必須要能夠提供全方位整合的方案。現在的產業競爭，各個門類缺一不可，最典型的例子，不久前臺積電和三星在競爭蘋果處理器制造訂單時，臺積電就是敗在整個方案里缺乏基于芯片的IP(知識產權)(注：臺積電正用其它創新的方法來解決，可能在下一輪競爭中會勝出)。

　　另外，人們對創新常常會產生誤解，特別是在管理團隊的時候，好象創新和紀律是對立的。恰恰相反，很多創新公司的紀律是世界一流的，例如Intel的CEO沒有固定的停車位，三星項目做失敗了就把人開除，臺積電的紀律表現在內部的生產、制造上，對數字極致的追求。