新能源汽車：上下游聯動

　　MOST符合平臺化模塊 化發展趨勢

　　汽車多媒體原裝產品有一定的不足，比如設計周期長、成本高、新功能引入慢、升級不便等。這些不足造成消費者雖然花費較高，但獲取的原裝多媒體系統卻較為落后，于是很多消費者需要改裝車上多媒體系統。那么，車廠是否要放棄汽車多媒體市場呢?我們認為還不能放棄，因為汽車多媒體原裝產品對車廠有一定的重要性：一方面，車載多媒體產品能成為車型的主要標志，它在提高和改善車廠的技術形象方面有很重要的作用，可以增加新車對不同用戶群的吸引力;另一方面，車載多媒體系統的利潤較高，它在一定程度上可以提高車廠的利潤。

　　為了解決上述問題，車廠在產品研發上也形成了一些新的趨勢。針對一部分車型，車廠基于同一個平臺研發，而針對車內一些系統，車廠則基于模塊開發。例如，奧迪車就是平臺化和模塊化的組合。針對車載多媒體系統，他們有MIB(模塊化的娛樂系統結構)，可以覆蓋不同檔次的汽車。這樣消費者可以購買奧迪最低檔次的汽車，但卻可以配置奧迪最高檔次車型上的多媒體系統。平臺化和模塊化的組合實現了模塊對不同平臺的支持。

　　采用了平臺化和模塊化的組合研發模式后，可為車廠帶來幾大優勢：一是車廠可以集中采購，從而降低成本;二是提高了研發效率，同時降低了研發成本;三是可以降低新產品研發的風險，這對于汽車電子供應商來說非常重要。如果車廠可以控制產品開發的數目，就可以降低產品開發的風險。四是可以共享平臺。模塊化、平臺化的組合有利于產品功能的擴展。

　　目前汽車上基本的多媒體系統是主機、儀表顯示盤和功放。如果要擴展系統，增加一些功能如DVD或數字電視等，采用MOST網絡只要增加兩個模塊就可以了，系統不需要改變。與傳統網絡相比，MOST讓系統連接更加簡單，除了線束減少之外，產品的檔次也提高了，同時減少了系統的電磁干擾。從以上我們可以看出，MOST網絡有這樣的優勢：一是成本的優化，二是系統可擴展。未來MOST網絡還可以連接下一代駕駛輔助系統。由于下一代駕駛輔助系統會提出很多新要求，而通過采用MOST網絡，只需添加不同的模塊就可實現。

　　中國設計MOST 需要建立產業鏈

　　MOST技術在推出后，率先在歐洲高檔車上獲得應用。目前奔馳、寶馬已推出了采用MOST系統的第二代車。近兩年，亞洲市場采用MOST系統的步伐正在加快，已經有20款車采用了該系統，主要集中在現代和豐田車型上。而且，過去MOST系統集中在高檔車上，但現在已經開始滲透到中檔車中了。截止到2010年，全球已經有100多種車型采用了MOST技術。

　　根據相關統計，德國、日本、中國是前三大MOST網絡應用的市場。而且，由于豐田、大眾、奧迪、通用汽車在中國市場上擁有較高的占有率，因此，伴隨著這些品牌車輛在中國的推廣使用，可以預計，在未來三四年內，中國市場將成為MOST網絡技術應用的最大市場之一。與此同時，我們也看到，至今還沒有哪一家中國的合資企業、獨資企業和本地企業有開發MOST的能力。

　　中國車廠需要引進高性能、高利潤的娛樂系統，而且這些系統需要采用成熟的經過市場檢驗的技術。一些國外的網絡技術標準對于中國公司來說門檻高、進不去，但MOST不同，它是可以滿足以上需求的一個行業共享的公開標準。中國的汽車電子供應商可以開發MOST這一有技術含量、有競爭力的產品，并可以進入高利潤率的原裝車載娛樂系統市場。從長遠來看，中國汽車電子供應商將來也有希望進入國外車廠供應體系。

　　當然，采用MOST新技術也存在挑戰。分析MOST在歐洲市場取得成功的原因是因為當時車廠參與了標準的制定，使標準符合行業的發展趨勢;同時，國外汽車電子供應商具備較強的新技術研發實力，擁有大量的第三方技術供應商，形成了包括軟件、測試和方案咨詢廠商在內的產業鏈，因此MOST技術的推廣取得了成功。

　　在中國，國內車廠希望采用MOST技術，但沒有本土汽車電子供應商可以提供，而采用國外方案的成本比較高，這制約了MOST技術在中國的推廣。其實，MOST技術本身難度不是很高，要啟動該市場，就需要政府和行業研究機構協助引導整個產業鏈。當然，中國一些企業和機構也開始開展了一些工作，例如吉林大學去年在中國第一汽車集團公司技術中心的支持下開展了MOST可行性的研究，并將MOST協會出版的標準和技術書籍翻譯成中文，為國內相關企業介入該領域提供了很好的資料。最近，國內又有一些車廠和供應商開始了MOST的學習和產品研發項目。