新能源汽車：上下游聯動

　　我們應通過市場引導、扶小帶大、低端切入、多層發展這一路線，一手抓零部件核心技術的突破，一手解決準入障礙，讓市場需要的電動車獲得準生證，讓能夠造出高質量、適應市場需求的企業獲得入門證，解決了這兩個障礙，電動車產業就會突飛猛進。

　　系統功能安全的設計實現是首要任務

　　·BMS作為電動汽車最關鍵的技術之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

　　·為最大限度地滿足電動汽車動力電池動態充電負載的要求，電動汽車充電的網絡式大規模智能充電管理是最經濟有效的解決方案。

　　在新能源汽車技術方面，航盛聚焦在動力系統的安全關鍵核心零部件如電池管理系統BMS、電機控制器MCU以及動力總成控制系統PCU的開發，并逐步拓展到動力電池車載充電器及外部充電設施、電動汽車充電網絡智能管理系統及低速純電動車動力系統集成控制單元等的研發、設計及驗證。

　　核心零部件開發難度加大

　　純電動車和混合動力汽車對電池管理系統均有相應的要求，純電動車的要求更高。電池管理系統需要提供電池單體的數據采集、電池包的充電狀態(SOC)的估算，實現相應的電氣控制如單體均衡控制、系統過流、過壓、過溫保護等。BMS作為電動汽車最關鍵的技術之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。電動汽車電池包的SOC的運用范圍寬，電池單體模塊的SOC應保持在一定的誤差范圍內，否則處理劣勢的電池包的某些單體就會經常處于過沖過放的狀態，從而導致某些單體的早期失效，更近一步誘發整個電池包的過早淘汰。鋰離子電池單體的一致性通常難以保障，BMS需對電池單體進行狀態監測，并通過均衡電路，實現電池包內的電池充電平衡，延長整個電池包的使用壽命。

　　目前國際市場上關于電動汽車的充電器的定義分類復雜，但航盛認為充電器可簡單歸納為兩種：慢充和快充。慢充的方式比較靈活，可直接應用家用交流電力設施，易于作為車載充電器的標配;而快速充電器需要大功率的電力設施，只能通過大容量公共的電網提供，因而沒有任何必要將快速充電器安裝于電動汽車內。這既增加了整車成本，又會帶來更多的維護費用及安全隱患，所以最簡單易行又經濟適用的解決辦法是快速充電器不集成到汽車里，而只用于公共充電設施，提供接口簡單的直流快沖。這樣只需更新直流外充設備功能就可以很容易實現智能電網V2G(汽車到電網)的功能，而無須更改整車充電方案。

　　而在電機控制器方面的開發難度也比較大。目前市場上可以用作牽引電機的主要有兩種：一是異步感應電機，其結構簡單，成本低廉，功率、性能都比較優異，如果做進一步的技術改進如采用鑄銅轉子技術及優化轉子磁通控制等，其效能可大為提升;二是內置式永磁同步電機，中國在這方面的永磁材料最豐富。但其成本目前還較高，加工工藝方面有待進一步改進。這兩種電機在中國具有良好的發展前景。航盛將加強電機控制器的開發，實現異步感應電機及永磁同步電機的模塊化、通用化。

　　在混合動力控制模塊方面，動力總成控制系統PCM可實現HEV/EV能量管理和狀態切換控制，航盛主攻通用化，提供通用的硬件平臺以及底層驅動程序，上層應用程序交由整車廠負責，主要實現動力系統的總成控制策略和控制算法。PCM設計復雜，采用雙CPU的架構可以滿足安全的監控并實現安全駕駛模式。航盛的計劃是在明年上市產品，三年之內實現量產。