機車元器件國產化勢在必行

　　近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯合研制了HXD1大功率電力交流機車，大同電力機車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯合研制了HXD2大功率電力交流機車，大連機車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯合研制了HXD3大功率電力交流機車，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。

　　在運營速度為200km/h以上的CRH高速動車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領域的知名企業進行了聯合研制，在國內組裝并投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h);CRH2動車組由南車四方(聯合日本川崎重工)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用， CRH2具備提速至300km/h的條件;CRH3動車組由北車唐山機車廠(聯合西門子)生產(營運速度330km/h，最高速度380km/h);CRH5動車組由北車長春客車廠(聯合阿爾斯通)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

　　機車對連接器提出更高要求

　　我國在機車和高速動車組等方面的技術提升，為連接器制造企業提供了千載難逢的發展機遇。

　　目前機車領域新型連接器需求品種規格多，各規格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進來源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國);從連接器形狀結構來分主要有圓形和矩形;從連接器技術標準來分主要有JIS標準和IEC標準。

　　從國外引進的連接器均采用了新技術、新工藝，并且受相關專利技術的保護，這些因素對連接器的國產化產生了不利的影響，這就要求國內的連接器制造企業在連接器國產化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內相關行業的供應商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產品。

　　機車、高速動車組整車對連接器的國產化總體要求除了必須規避專利保護外，還存在對國外技術標準的理解和認知程度不統一以及如何在新技術和新工藝上取得進展和突破等問題。總體上機車對連接器主要從以下幾大性能提出更高要求：

　　1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統的兼容性等等。

　　2.機械性能方面，振動、沖擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。

　　3.耐環境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環境(如污染等級)要求更高。

　　連接器國產化腳步加快

　　連接器國產化在技術和工藝上的瓶頸大致有：

　　1.國產化連接器與國外引進連接器之間的功能性互換技術。

　　2.國產化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術要求，但受價格和交付期的影響很大;選擇國產材料，則在各項技術性能指標方面有待提高和穩定，這在短期內無法達到要求。