機車元器件國產化勢在必行

　　國際金融危機給全球的經濟發展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛制定扶持政策，我國也適時出臺了拉動內需政策。在拉動內需的4萬億元投資計劃中，占比例最大的是鐵路、公路、機場、城鄉電網建設，共計劃投資1.8萬億元。

　　有資料顯示，截至目前，國家已批準的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規模超過2萬億元。

　　按照規劃，2009年，國家還將批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規模1萬億元;2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬公里、投資規模1萬億元。從2004年～2010年，國家批準新建鐵路4萬公里以上，總投資達到4萬億元以上。根據客貨運輸發展的需要和新建鐵路建設投產情況，今明兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。

　　“十五”期間，我國城市軌道交通事業也有一個大的飛躍，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，我國又批準武漢、重慶、南京、青島、大連、沈陽、昆明、鞍山、長春、哈爾濱等近30個城市逐步建設城市軌道交通。而客車的生產、通信信號的鋪設，需要用到很多元器件，這給國內有實力的元器件生產廠家帶來了機會，也為元器件企業提供了廣闊市場。

　　業內專家介紹，機車是一個很龐大的系統，涉及的元器件包括連接器、PCB(印制電路板)、電容、端子、電纜等。目前，由于機車系統在技術引進時，機車領域的連接器、電容以及關鍵元件主要以國外廠商的產品為主，但是，由于國內鐵路行業已經發展了很多年，在鐵路機車的生產和信號控制方面，也都積累了一定的技術和實踐經驗，因此，鐵路系統的國產化是必然的，進程也在不斷加快。在這個大趨勢下，國內元器件廠商，特別是服務于機車領域的元器件廠商，無論從技術研發、生產工藝還是從制造水平等方面，都應該不斷提升，以滿足國內飛速發展的機車市場的需求。

　　為此，有人建議，國內的元器件企業應與國內的整車廠建立戰略合作關系，承擔包括連接器、電容器及PCB在內的元器件的國產化重任，了解、熟悉和掌握國外產品的結構、相關國際標準、技術專有性(是否受專利保護)以及制造工藝技術等，通過引進、消化和吸收先進的技術，進行研發、試制、試驗驗證，并進行裝車路試，在路試過程中不斷提高產品的可靠性、實用性和一致性，滿足用戶的需要，為元器件的全面國產化奠定堅實的基礎。同時，機車廠商也應該積極扶持國內元器件企業，在滿足要求的情況下優先采用國內元器件企業的產品，讓國內廠商生產的元器件“經風雨，見世面”，早日得到鍛煉，加快從實驗室到真正使用的步伐。

　　此外，國家有關部門應該制定相關的政策，加大對機車元器件企業的扶持力度，促進關鍵領域的技術突破和優勢企業的發展壯大。

　　四川華豐技術中心工業連接器研究所所長助理李圣強

　　機車領域連接器國產化提速

　　在國家擴大內需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車技術也成為其中的重點投資領域，這為整車研制企業帶來了極大的機遇。因此為了提高我國的整車制造技術，鐵道部與國外知名的軌道交通領域企業聯合研制了大功率電力交流機車和內燃機車，較大程度地提升了我國機車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進技術，加速了自主研制先進整車的國產化進程。

　　機車制造水平得到較大提升

　　2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛制造業的兩大巨頭，兩者實力大體相當，從業人數均為10萬人左右，總資產都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。

　　在鐵路機車車輛制造業界，株洲電力機車、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)、四方機車車輛、長春軌道客車、唐山機車車輛、大連機車車輛、大同電力機車等企業幾乎壟斷了中國所有機車、地鐵輕軌、高速動車組的研發和制造。