TD-LTE：創新融合發展 力求彎道超越

　　摩托羅拉協助中國移動完成了2.6GHz頻段的TD-LTE車載體驗行。

　　無論是亞洲移動通信大會，還是將要舉行的上海世博會，TD-LTE都是一個令人矚目的亮點。近期，愛立信、諾基亞西門子、愛立信、大唐移動、中國普天等企業都在TD-LTE的研發上取得了重要突破。在ITU世界電信展上，摩托羅拉協助中國移動完成了業界首個2.6GHz頻段的TD-LTE車載體驗行，諾基亞西門子在杭州成功進行了全球首次基于商用基站的TD-LTE數據呼叫，TD-LTE-Ad-vanced進入國際電信聯盟4G候選標準。“TD-LTE比LTEFDD落后6個月。”中國移動總裁王建宙在年初的一席話引起了產業界對TD-LTE的高度關注。TD-LTE這個具有深刻中國烙印的3.9G標準，在一定意義上決定了TD-SCDMA未來的發展道路有多寬，也在很大程度上決定了TDD這一技術體制究竟能走多遠。目前，TD-LTE與LTEFDD融合發展的趨勢正在不斷顯現，TD-LTE正在大踏步地向商用階段邁進。

　　鞏固創新成果指明TD演進路線

　　探知未來是人類恒久不變的目標，所有人都關心自己的明天，運營商也是如此。新一代通信技術必然要建立在既有技術體系的基礎上，甚至可以說，一個技術標準有沒有生命力，有多強的生命力，很大程度上取決于其技術演進的前景。

　　如果說由GSM到WCDMA再到LTEFDD的清晰演進路線給眾多WCDMA運營商吃了一顆定心丸，那么TD-LTE受到國際廣泛認可和TD-LTE-Advanced進入4G候選標準，不僅明確了中國移動未來3.9G直到4G的演進路線，也讓TD-SCDMA產業鏈企業更加踏實地深耕于TD領域。

　　當然，有人認為，TD-LTE作為一個國際標準，對任何企業來說都是公開的，相對于TD-SCDMA，TD-LTE幾乎是個全新的領域。TD-SCDMA產業鏈中的國內企業與國外企業在產業化方面差距還是很大的，如果想跟上LTE的步伐，還需要持續不斷的資金、技術和人力的投入，這對于目前的TD-SCDMA產業鏈企業還是有一定挑戰性的。

　　但是，對于TD-SCDMA的后續演進標準和技術，中國公司主導了TD-LTE和TD-LTE-Advanced的技術研究和標準化的方向，掌握了標準的主導權。也正是由于掌握了主導權，我們在TD-LTE領域才有可能實現彎道超越。大唐移動系統標準部總經理王映民告訴《中國電子報》記者：“在3GPP的TD-LTE技術提案中，中國公司無論在提案總數還是通過率方面都處于領先地位。以大唐為例，在TD-LTE上，大唐累計提交文稿超過1000篇，特別是在TD-LTE物理層與核心技術相關的RAN1和RAN4領域，大唐文稿數位居全行業首位。”

　　獲得標準主導權的結果就是在關于TD-LTE的3GPP標準中，TD-SCDMA現有技術和已有投資得到了最大限度的繼承。

　　比如，體現TD-SCDMA特點的幀結構和智能天線等技術被寫入3GPP標準以及3GPP的兩種幀結構的融合都表明，TD-LTE集成了TD-SCDMA的主要自主創新成果，為TD-SCDMA產業的核心技術成果在3.9G時代的應用奠定了基礎。

　　這一定位在肯定了TD-LTE作為TD-SCDMA演進路線的同時，也明確了TD-SCDMA大規模商用化發展階段不可逾越。這實際上從未來演進的層面，反過來堅定了目前TD-SCDMA產業鏈的信心。