商飛釋放信號！C919“必將提速擴產” 大飛機邁入產業化新階段

“目前第一批訂單在東航，多家航空公司都在爭取我們的訂單。”張玉金介紹，C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，現在已經有1200多架的訂單，產能進入成熟期，必然會有質的升級。
就在昨日，工信部在全國工業和信息化工作會議上指出，加快大飛機產業化發展，推動工業母機高質量發展。
西南證券等機構普遍認為，商飛起步階段年產能可以達到50架左右，達產后預計在150架左右，未來產能繼續爬坡后能夠達到200架左右，年收入規?；蜻_千億。
回看C919的近期進展，12月26日，中國東航接收的全球首架C919開始了總計100小時的驗證飛行。彼時，中國東航機務工程部副總經理史宏偉接受采訪時表示，“我們爭取在明年（2023年）春天，將C919正式投入商業運營?！?/strong>
C919對標波音B737和空客A320，是民航主力機型。中泰證券預計，到2040年我國平均每年將新增客機418架，其中單通道客機312架。假設未來C919國內市場占有率達1/3，則未來20年C919每年銷量約104架；按照每架6.53億人民幣計算，則C919平均年銷售額約679.1億元。
對比競品機型，方正證券指出，C919在整體設計上采用的先進技術更多、自動化程度更高，比同類飛機的油耗少12%-15%。
資料顯示，大飛機主要由機體、機載設備和發動機等構成，其中機體價值占比30%-35%，機載設備價值占比25%-30%，發動機價值占比20%-25%。其中，C919飛機機體，如機頭、機身、機翼、艙門、雷達罩等部分，由國內供應商自主完成。
多家機構認為，發展大飛機對國民經濟增長具有帶動效應，一架大飛機通常有300-500萬個零件，發展大飛機能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發展，產業鏈蓄勢待發。據銀河證券整理，A股上市公司中，C919產業鏈相關公司主要包括：