- USB速度慢的原因有以下幾種可能： 1、協議問題 全速的USB設備，最大速度12Mb/s，但是如果跑的是HID之類慢速設備的協議，那么速度就沒有那么快了，理論上只有1.5Mb/s。 2、配置問題 USB配置描述符中有關于接收中斷和發送中斷時間間隔參數，默認的好像是0x20,就是32ms，可以將此值改為0x01。速度會快很多。 3、其它的干擾 例如系統滴答的中斷優先級比USB高，如果系統滴答的中斷頻率很高(10ms以內)，就會影響USB的速度，詳細原因不詳，測試發現會這樣。 4、上位機
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STM32 USB
- CAN總線邊沿時間會影響采樣正確性，而采樣錯誤會造成不斷錯誤幀出現，影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時間標準是什么?邊沿時間如何測量呢? 一、CAN測試邊沿時間意義 目前在國內汽車電子行業沒有明確的標準，也就造成汽車零配件質量良莠不齊，零配件整裝到汽車上將會造成CAN總線通信異常，給汽車駕駛帶來安全隱患。如下是GMW3122信號邊沿標準對CAN總線邊沿的規范要求。 表中根據需求不同，波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測試的是信號邊沿時間，邊沿時間是指隱性電平到顯性電平時間和顯性電平
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CAN CANDT
- 本文使用MAX2769芯片設計射頻前端，將衛星射頻信號下變頻到數字中頻;以FPGA+USB3.0的高速數據采集平臺為核心，采用FPGA芯片作為主處理器，控制射頻與USB接口芯片，完成數據傳輸和存儲，實現多種衛星中頻數據采集系統的設計。利用已采集好的衛星信號中頻數據,在MATLAB平臺進行編程仿真，研究了基于FFT的信號捕獲算法，能夠同時處理GPS和北斗兩種系統的中頻數據并實現信號捕獲。通過編寫FPGA傳輸數據的Verilog程序、USB設備的固件程序、上位機程序，給出了系統硬件結構以及軟件算法流程，實現中
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FPGA USB 中頻數據采集 捕獲 201812
- 各位工程師對于CAN總線隔離方案想必都極為熟悉，但可能會遇到CAN總線采用了隔離方案依舊通訊異常的情況。這一類問題應該怎么解決呢?本文將對各類方案電路原理為大家分析原因并提供相應解決方案。 1、常見主流收發器芯片 隨著汽車電子和工業的迅猛發展，CAN總線被廣泛的應用各行各業的總線通信上。半導體行業的不斷更新，早期的CAN收發器已經不能滿足現在的需求，世界上CAN收發器的生產公司，也在不斷地進行技術更新，推出性能更好的CAN收發器。 目前主流的CAN收發器是PCA82C250/251，TJA104
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CAN 芯片
- CAN總線各節點質量的不一致引發的系統癱瘓、錯誤、死機等問題，CAN一致性測試已成為保證CAN網絡安全運行的重要手段，本文將對CAN總線一致性測試中的容錯性測試進行介紹。 CAN一致性測試內容，覆蓋了物理層、鏈路層、應用層等測試需求，容錯性能的測試主要是在物理層面，通過地線漂移、地線丟失、電源丟失、CAN線中斷、CAN線各短接到地、CAN線各短接到電源、CAN線短路等錯誤狀態模擬，對被測節點和系統工作情況、恢復時間進行整體的考察。 一、測試原理 地線漂移：利用電源不斷抬高DUT的GND，測試總線
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CAN
- 全球領先的嵌入式解決方案供應商賽普拉斯半導體公司(Cypress Semiconductor Corp.)(納斯達克代碼：CY)日前宣布，推出支持 PD 協議的車規級USB-C控制器，以支持汽車內便攜式電子設備的快速充電。汽車級EZ-PD?CCG3PA控制器支持USB PD 3.0標準的可編程供電(PPS)協議、高通 Quick Charge (QC)4.0協議和傳統的充電標準，能夠通過車載充電口為用戶提供即插即用的充電體驗。隨著行業標準的不斷發展，確保產品的兼容性和互操作性已成為全行業所面臨的挑戰;
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賽普拉斯 USB-C
- 蘋果從新推出iPhone7系列開始，就取消了3.5mm耳機孔，用Lightning接口取代音頻線路輸出功能，這個看來也是趨勢，安卓手機有幾款也是直接用USB Type-C的接口解決音頻、充電問題的。Lightning耳機的接口最大的不便不能同時聽歌充電，只能轉而求其次使用無線耳機或者轉接頭。 這也使得傳統的3.5接口耳機不能直接使用在iPhone 7和后續機型上面，但是在iPhone 7到iPhone X都隨機有配送一條Lightning轉3.5短線，得以使用舊款耳機，或者第三方的耳機。 在近期，
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Apple Lightning USB-C
- CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線，工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉速、扭矩等信號，但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀實際測試的功率信號呢? 對于工程師來言未來的測試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車中，需要測試的項目十分繁多，這里為大家介紹新能源汽車CAN總線、功率分析同步測試方案。 CAN總線可以讀取新能源汽車中所有的CAN信號，再通過軟件進行實時分析。而PA功率分析儀是用來測試電信號的，兩者的數據并不通用，那如何解決同步測試的問題呢? 一、功率分析
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CAN 新能源汽車
- 2018年10月26日，由全球領先的半導體解決方案供應商安森美半導體(ON Semiconductor) 主辦的媒體交流會在北京成功舉辦，此次媒體交流會的主題是“安森美半導體高密度USB Type-C PD電源適配器方案”。在本次發布會上安森美半導體模擬方案部交流—直流電源管理高級市場推廣經理蔣家亮分析了適配器市場趨勢，詳細介紹了安森美半導體領先市場的超高密度USB Type-C PD電源適配器方案。 安森美半導體模擬方案部交流-直流電源管理高級市場推廣經理蔣家亮 蔣家亮先生首先介紹了安森美半導體
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高密度電源適配器 USB Type-C PD NCP1568 NCP51530
- 學習就是迎接挑戰、解決困難的過程，沒有挑戰，就沒有人生的樂趣。下面以MSP430系列單片機為例，解釋一下學習單片機的過程。 下面以MSP430系列單片機為例，解釋一下學習單片機的過程。 (1)獲取資料 購買有關書籍，并到杭州利爾達公司網站和TI網站獲取資料，例如，在網上可以找到FET使用指導、MSP430 F1xx系列、F4xx系列的使用說明和具體單片機芯片的數據說明，可以找到仿真器FET的電路圖、實驗板電路圖、芯片封裝知識等大量的實際應用參考電路，當然有些資料是英文的，看懂英文資料是個挑戰，學
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msp430 RS232
- 復雜的CAN網絡，單個節點的輸出電壓如果不符合規范，則在現場組網后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點間無法進行通信。那么，如何判斷CAN節點的輸出電壓符合嚴格的規定? CAN一致性測試，就是要求整車CAN網絡中的節點都滿足CAN總線節點規范要求，縮小CAN網絡中節點差異，保證CAN網絡的環境穩定，有效提高CAN網絡的抗干擾能力。所以，為了保證CAN節點的輸出電壓符合規范，應該對輸出電壓進行一致性測試。 一、測試標準 每個廠家在產品投入使用前，都要測試CAN節點DUT(被測設備
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CAN CANDT
- 一直以來，汽車的測試都離不開CAN，而CAN的應用也離不開汽車行業。因此，在新能源汽車越發成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關注的焦點。這里對CAN一致性測試中的負載率測試做一些簡單的介紹。 負載率測試是CAN協議一致性測試里的必測項目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項，一項為測試CAN總線的負載率，另一項則是總線負載壓力測試，我們對兩項常見的負載情況測試做一下測試方法的解析。 測試CAN總線的負載率，并沒有固定的測試標準，大多數的CAN測試設備都可
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CAN 負載率
- 在CAN總線測試中，會遇到找不出原因的錯誤，那你可能忽略了一個解決異常的利器——終端電阻。究竟終端電阻對CAN總線有什么重要作用和影響呢? 電信號在電纜中的傳播與光相似，光從空氣射入水中會發生光的發射和折射，電信號在阻抗不連續或者發生突變時，會發生電信號的發射。反射過程比較復雜，甚至可能發生多次反射，發射的信號可能會混淆在正常信號上，引起電平變化，導致數據傳輸出現錯誤。 一、什么是終端電阻? 使傳輸電纜的阻抗保持連續可以有效的消除發射，但是電纜總是有終點的，終點的阻抗肯定會發生突變，為了使終點阻
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CAN 終端電阻
- CAN與485都是工業通信中常用的現場總線，做好通信總線的隔離防護是產品可靠、穩定的重要前提。如何做好通信總線的隔離防護呢? 一、為什么要隔離? 目前大多數產品對外通訊部分可總結為：MCU+收發器+外部總線，其中大多數常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發出的電平信號一般為5V或3.3V，為達到與總線連接和遠傳的目的，往往需要在MCU與總線間加收發器，它起到電平轉換的作用。 圖1 常規通信 采用總線通信方式必然涉及到外部通信走線，CAN和458總線往往需要做數百米的布線
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通信總線 CAN 485
- 今天，使用智能設備的數字音頻串流是最受歡迎的消費形式之一，因為它讓我們隨時隨地甚至在公共汽車或火車上都能聽到我們最喜歡的音樂。借助于一組耳機，我們可以逃離任何擁擠的公共空間到私密空間。 隨著我們已依賴我們的音頻內容，以從每日工作中放松，制造商開始逐步淘汰簡陋的3.5mm插孔，這是耳機的主要接口。可以理解，因為插孔的外形實際上已經成為進一步減小智能手機厚度的限制因素。 不完全放棄有線連接，而支持藍牙連接的耳機和揚聲器，目的是使用單一的、更小的端口來滿足我們所有的電力和數據需求。USB-CTM(Typ
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USB-C FSA4480
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