- 伴隨越來越多的高科技汽車電子產品的開發與應用，如何解決汽車電子系統的電磁兼容問題，提高汽車的可靠性和安全性，已經成為一個非常重要和迫切的問題。然而接地設計作為根治電磁兼容問題方法之一，地偏移測試顯得就尤為重要了，因此本文對接地設計及地偏移測試進行了解讀。 一、整車系統接地設計 1、地線的意義 地線在汽車上不僅僅是一個接點，它是一個綜合的系統的汽車電氣系統，它的主要功能有： ?提供給直流負載、交流負載和瞬變負載電流回路，連接蓄電池或發電機的負極端; ?提供電壓給傳感器、通訊系統、單端數字輸入等
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CAN 共模干擾 差模干擾
- 各位工程師是否遇到需要使用到CAN通信但缺少CAN接口的情況?最簡便的方案是采用UART轉CAN通訊。ZLG致遠電子針對此應用CSM100系列模塊解決方案，這款模塊將極大的簡化了開發流程，實現的方式是怎樣的?本文為你詳解。 一個嵌入式或者X86的工業控制板上，一般都會提供CAN、UART、以太網、USB、SPI、I2C等通訊接口，但是由于處理器的限制以及滿足通用性需求，很多廠家只能均衡的去分配這些接口，比如致遠電子旗下的部分工控核心板的接口就如下圖所示： 可以看到通用型核心板一般提供的CAN-bu
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UART CAN
- USB速度慢的原因有以下幾種可能： 1、協議問題 全速的USB設備，最大速度12Mb/s，但是如果跑的是HID之類慢速設備的協議，那么速度就沒有那么快了，理論上只有1.5Mb/s。 2、配置問題 USB配置描述符中有關于接收中斷和發送中斷時間間隔參數，默認的好像是0x20,就是32ms，可以將此值改為0x01。速度會快很多。 3、其它的干擾 例如系統滴答的中斷優先級比USB高，如果系統滴答的中斷頻率很高(10ms以內)，就會影響USB的速度，詳細原因不詳，測試發現會這樣。 4、上位機
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STM32 USB
- CAN總線邊沿時間會影響采樣正確性，而采樣錯誤會造成不斷錯誤幀出現，影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時間標準是什么?邊沿時間如何測量呢? 一、CAN測試邊沿時間意義 目前在國內汽車電子行業沒有明確的標準，也就造成汽車零配件質量良莠不齊，零配件整裝到汽車上將會造成CAN總線通信異常，給汽車駕駛帶來安全隱患。如下是GMW3122信號邊沿標準對CAN總線邊沿的規范要求。 表中根據需求不同，波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測試的是信號邊沿時間，邊沿時間是指隱性電平到顯性電平時間和顯性電平
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CAN CANDT
- 本文使用MAX2769芯片設計射頻前端，將衛星射頻信號下變頻到數字中頻;以FPGA+USB3.0的高速數據采集平臺為核心，采用FPGA芯片作為主處理器，控制射頻與USB接口芯片，完成數據傳輸和存儲，實現多種衛星中頻數據采集系統的設計。利用已采集好的衛星信號中頻數據,在MATLAB平臺進行編程仿真，研究了基于FFT的信號捕獲算法，能夠同時處理GPS和北斗兩種系統的中頻數據并實現信號捕獲。通過編寫FPGA傳輸數據的Verilog程序、USB設備的固件程序、上位機程序，給出了系統硬件結構以及軟件算法流程，實現中
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FPGA USB 中頻數據采集 捕獲 201812
- 各位工程師對于CAN總線隔離方案想必都極為熟悉，但可能會遇到CAN總線采用了隔離方案依舊通訊異常的情況。這一類問題應該怎么解決呢?本文將對各類方案電路原理為大家分析原因并提供相應解決方案。 1、常見主流收發器芯片 隨著汽車電子和工業的迅猛發展，CAN總線被廣泛的應用各行各業的總線通信上。半導體行業的不斷更新，早期的CAN收發器已經不能滿足現在的需求，世界上CAN收發器的生產公司，也在不斷地進行技術更新，推出性能更好的CAN收發器。 目前主流的CAN收發器是PCA82C250/251，TJA104
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CAN 芯片
- CAN總線各節點質量的不一致引發的系統癱瘓、錯誤、死機等問題，CAN一致性測試已成為保證CAN網絡安全運行的重要手段，本文將對CAN總線一致性測試中的容錯性測試進行介紹。 CAN一致性測試內容，覆蓋了物理層、鏈路層、應用層等測試需求，容錯性能的測試主要是在物理層面，通過地線漂移、地線丟失、電源丟失、CAN線中斷、CAN線各短接到地、CAN線各短接到電源、CAN線短路等錯誤狀態模擬，對被測節點和系統工作情況、恢復時間進行整體的考察。 一、測試原理 地線漂移：利用電源不斷抬高DUT的GND，測試總線
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CAN
- 全球領先的嵌入式解決方案供應商賽普拉斯半導體公司(Cypress Semiconductor Corp.)(納斯達克代碼：CY)日前宣布，推出支持 PD 協議的車規級USB-C控制器，以支持汽車內便攜式電子設備的快速充電。汽車級EZ-PD?CCG3PA控制器支持USB PD 3.0標準的可編程供電(PPS)協議、高通 Quick Charge (QC)4.0協議和傳統的充電標準，能夠通過車載充電口為用戶提供即插即用的充電體驗。隨著行業標準的不斷發展，確保產品的兼容性和互操作性已成為全行業所面臨的挑戰;
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賽普拉斯 USB-C
- 蘋果從新推出iPhone7系列開始，就取消了3.5mm耳機孔，用Lightning接口取代音頻線路輸出功能，這個看來也是趨勢，安卓手機有幾款也是直接用USB Type-C的接口解決音頻、充電問題的。Lightning耳機的接口最大的不便不能同時聽歌充電，只能轉而求其次使用無線耳機或者轉接頭。 這也使得傳統的3.5接口耳機不能直接使用在iPhone 7和后續機型上面，但是在iPhone 7到iPhone X都隨機有配送一條Lightning轉3.5短線，得以使用舊款耳機，或者第三方的耳機。 在近期，
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Apple Lightning USB-C
- CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線，工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉速、扭矩等信號，但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀實際測試的功率信號呢? 對于工程師來言未來的測試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車中，需要測試的項目十分繁多，這里為大家介紹新能源汽車CAN總線、功率分析同步測試方案。 CAN總線可以讀取新能源汽車中所有的CAN信號，再通過軟件進行實時分析。而PA功率分析儀是用來測試電信號的，兩者的數據并不通用，那如何解決同步測試的問題呢? 一、功率分析
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CAN 新能源汽車
- 2018年10月26日，由全球領先的半導體解決方案供應商安森美半導體(ON Semiconductor) 主辦的媒體交流會在北京成功舉辦，此次媒體交流會的主題是“安森美半導體高密度USB Type-C PD電源適配器方案”。在本次發布會上安森美半導體模擬方案部交流—直流電源管理高級市場推廣經理蔣家亮分析了適配器市場趨勢，詳細介紹了安森美半導體領先市場的超高密度USB Type-C PD電源適配器方案。 安森美半導體模擬方案部交流-直流電源管理高級市場推廣經理蔣家亮 蔣家亮先生首先介紹了安森美半導體
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高密度電源適配器 USB Type-C PD NCP1568 NCP51530
- 學習就是迎接挑戰、解決困難的過程，沒有挑戰，就沒有人生的樂趣。下面以MSP430系列單片機為例，解釋一下學習單片機的過程。 下面以MSP430系列單片機為例，解釋一下學習單片機的過程。 (1)獲取資料 購買有關書籍，并到杭州利爾達公司網站和TI網站獲取資料，例如，在網上可以找到FET使用指導、MSP430 F1xx系列、F4xx系列的使用說明和具體單片機芯片的數據說明，可以找到仿真器FET的電路圖、實驗板電路圖、芯片封裝知識等大量的實際應用參考電路，當然有些資料是英文的，看懂英文資料是個挑戰，學
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msp430 RS232
- 復雜的CAN網絡，單個節點的輸出電壓如果不符合規范，則在現場組網后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點間無法進行通信。那么，如何判斷CAN節點的輸出電壓符合嚴格的規定? CAN一致性測試，就是要求整車CAN網絡中的節點都滿足CAN總線節點規范要求，縮小CAN網絡中節點差異，保證CAN網絡的環境穩定，有效提高CAN網絡的抗干擾能力。所以，為了保證CAN節點的輸出電壓符合規范，應該對輸出電壓進行一致性測試。 一、測試標準 每個廠家在產品投入使用前，都要測試CAN節點DUT(被測設備
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CAN CANDT
- 一直以來，汽車的測試都離不開CAN，而CAN的應用也離不開汽車行業。因此，在新能源汽車越發成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關注的焦點。這里對CAN一致性測試中的負載率測試做一些簡單的介紹。 負載率測試是CAN協議一致性測試里的必測項目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項，一項為測試CAN總線的負載率，另一項則是總線負載壓力測試，我們對兩項常見的負載情況測試做一下測試方法的解析。 測試CAN總線的負載率，并沒有固定的測試標準，大多數的CAN測試設備都可
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CAN 負載率
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