全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出新型CoolSET?封裝系統（SiP）。這款緊湊的全集成式系統功率控制器可在85 - 305 VAC通用輸入電壓范圍內提供最高60 W高效功率輸出。系統中的高壓?MOSFET采用小型SMD封裝，擁有低RDS(ON)且無需外部散熱器，從而縮小了系統尺寸并降低了復雜性。CoolSET? SiP支持零電壓開關（ZVS）反激式操作，在實現低開關損耗和低EMI特性的同時，提高系統可靠性和穩健性
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英飛凌 CoolSET SiP
作者：李紀明、張浩、李劭陽、徐宇暄應用背景：隨著新能源汽車(xEV)的普及，車載充電機(OBC)得到了非常廣泛的應用。OBC實現交流-直流的轉換，用于高壓電池充電，通常由兩級電路組成：PFC（完成AC功率因素校正和直流轉換）和HV DCDC（完成DC電壓調整）。高功率密度、高可靠性、高效率、高性價比等核心指標一直是電源類產品包括OBC追逐的目標，也是技術迭代與產品革新的方向。針對OBC應用，英飛凌推出了一系列基于Si和SiC技術的器件，滿足了各種OBC應用需求。應用中 如果成本是最重要的參數，T
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英飛凌 OBC 碳化硅混合器件
該演示平臺采用 dsPIC? 數字信號控制器 （DSC） 和碳化硅 （SiC） MOSFET，是用于為電動汽車 （EV） 充電的車載充電器 （OBC） 的一部分。該系統還包括一個 8 位 MCU、柵極驅動器、一個降壓穩壓器、一個開關模式電源 （SMPS） 控制器、推挽式 PWM 控制器、CAN FD 收發器和 LDO。帶有插件模塊 （PIM） 和靈活軟件的高度模塊化和可配置的硬件支持不同的作模式。操作規格參數最小典型值最大單位條件輸入電壓700--900[V直流]--輸入電流----17[一個RMS]--
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OBC 11kW 雙路有源橋 DC-DC Microchip
PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負責新能源車高壓系統中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能，保護和監控高壓系統的運行。PDU也能夠集成BMS主控、充電OBC模塊、DCDC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化，結構上更復雜，具有水冷或是風冷等散熱結構。PDU配置靈活，可以根據客戶要求進行定制開發，能夠滿足不同客戶不同車型需求，比如三合一、四合一、五合一等。PD
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PDU 汽車電源分配 BMS OBC 先楫半導體 極海
電動汽車 （EV） 越來越受歡迎，因為精明的消費者，尤其是在加利福尼亞州，認識到出色的加速性能的優勢，例如，當紅綠燈變綠時，汽油動力汽車可能會被塵土甩砸。這是因為電動機在駕駛員踩下油門的那一刻就會產生峰值扭矩。然而，與內燃機 （ICE） 汽車相比，電動汽車的主要動機是能源效率。EV 車載電池充電器EV1 的車載電池充電器 （OBC） 完全能夠為來自交流電網的高壓牽引電池充電（圖 1）。停放的車輛插入 EV 1 級和 2 級交流充電站之一，這些充電站出現在停車場、家庭、公司、購
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GaN 汽車應用 OBC 高壓 DC-DC轉換器
改用電動汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。盡管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉換為直流電才能給汽車充電。圖1 典型電動汽車傳動系統剖析（資料來源：安森美）電動汽車技術飛速發展，汽車制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構。與此同時，消費者需求持續增長、電池容
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車載充電器 OBC 安森美
消費者需求不斷攀升，電動汽車 (EV) 必須延長續航里程，方可與傳統的內燃機 (ICE) 汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅逆變器等關鍵高功率器件的運行能效。為應對電子元件導通損耗和開關損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過提高電池電壓來增加車輛的續航里程。圖1 生產中的電動汽車以及所需的復雜系統由此，800 V 電池架構越來越普及，并可能最終取代目前的 400 V 技術。然而，電池容量越大，所需的充電時間就越長，這正是車主的另一個顧慮，
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OBC 功率等級
改用電動汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。盡管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動汽車傳動系統剖析電動汽車技術飛速發展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構。與此同時，消費者需求持續增長、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
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202408 安森美 車載充電器 OBC
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下友尚推出基于意法半導體（ST）STDES-7KWOBC開發板的7KW車載充電機方案。圖示1-大聯大友尚基于ST產品的7KW車載充電機方案的展示板圖隨著環保意識的日益增強和新能源汽車技術的飛速發展，電動汽車（EV）的普及率逐年攀升，已成為汽車產業發展的重要方向。其中，車載充電機（OBC）作為電動汽車充電系統的核心部件，其性能與效率直接關系到電動汽車的充電體驗與使用便捷性。為簡化車載充電機設計，大聯大友尚基于STDES-7KWOBC
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大聯大友尚 車載充電機 OBC
2024 年 2 月 1日，英國濱?？死祟D：50 多年來一直引領小型化和高性能的舌簧繼電器公司 Pickering Electronics 在其單進104 系列干簧繼電器系列。以前，要實現 5kV 隔離額定值，需要更大的非 SIP（單列直插式封裝）繼電器。即使相鄰部件之間有足夠的間隙空間，四個新的 104 5D 器件所占用的PCB 面積也僅相當于一個較大的同類產品。 Pickering Electronics 的技術專家 Kevin Mallett 評論道：“這是首款微型 SIP
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Pickering 隔離能力 SIP 舌簧繼電器
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下友尚推出基于意法半導體（ST）STELLAR-E1系列SR5E1 MCU的汽車OBC和DC/DC評估板方案。圖示1-大聯大友尚基于ST產品的汽車OBC和DC/DC評估板方案的展示板圖當前隨著“雙碳”目標的不斷推進，新能源汽車的市場規模持續提升。在這種背景下，人們對汽車電力系統提出了更高的性能需求和更嚴格的能效標準。其中，OBC和DC/DC作為關鍵組件，其功能與質量對于整車的性能和安全性至關重要。對此，大聯大友尚基于ST STEL
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大聯大友尚 OBC DC/DC評估板
隨著新能源汽車(xEV)在乘用車滲透率的逐步提升，車載充電機(OBC)作為電網與車載電池之間的單向充電或雙向補能的車載電源設備，也得到了非常廣泛的應用。相比車載主驅電控逆變器， 電源類OBC產品復雜度高，如何實現其高功率密度、高可靠性、高效率、高性價比等核心指標的優化與平衡，一直是OBC不斷技術迭代與產品革新的方向。在上述OBC與可靠性的背景下，針對車規功率器件在PFC電路中的結溫(Tvj)波動與功率循環(PC)壽命的熱點應用話題，我們將以系列微信文章的形式，結合英飛凌最新的技術與產品，與大家一起分享。功
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英飛凌 OBC PFC
低功耗無線連接技術專家Nordic拓展無線產品組合，推出用于蜂窩物聯網和DECT NR+設施的全新SiP產品。結合全面的開發工具、nRF Cloud服務和世界級技術支持，Nordic致力于為物聯網企業提供完備的設計和部署解決方案 挪威奧斯陸 – 2023年6月26日 – Nordic Semiconductor發布支持DECT NR+（"NR+"）的全面端至端蜂窩物聯網解決方案，其中包含的新產品是基于屢次獲獎的nRF91?系列系統級封裝(SiP)所開發的。 Nordic設計、
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Nordic Semiconductor 蜂窩物聯網 SiP
在5G、消費電子、車載電子和創新智能應用的帶動下，以SiP為代表的新型封裝技術逐漸興起，高可靠性元器件和半導體市場迎來高密度、小型化產品需求的爆發性增長。為滿足這些先進制程、先進材料及先進封裝的應用和發展，環旭電子發展先進電子元器件失效分析技術，應對SiP微小化產品日益復雜和多樣化的需求。失效分析的一般程序分為3個關鍵步驟：失效模式確認、分析失效機理、驗證失效機理和原因，再進一步就是要提出改進措施。失效分析在集成電路產業鏈中發揮的重要性越來越大。為提高失效分析的成功率，必須借助更加先進和精確的設備與技術，
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環旭電子 失效分析 SiP
2023年4月20日，致力于亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下友尚集團推出與意法半導體（ST）共同開發的基于STELLAR-E1系列SR5E1芯片的22KW OBC結合3KW DC/DC直流輸出汽車充電器方案。 圖示1-大聯大友尚基于ST產品的22KW OBC結合3KW DC/DC汽車充電器方案的展示板圖隨著節能環保意識的逐漸提高以及碳中和目標的不斷推進，全球汽車產業正加速邁入電氣化時代。然而近幾年雖然電動汽車的出貨量逐年提高，但其續航能力和充電成本始終飽受爭議。為
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大聯大友尚 OBC DC/DC 汽車充電器
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