- 據國外媒體報道，Mobileye NV正在利用母公司英特爾的芯片制造技術開發激光傳感器。該公司表示，到2025年，自動駕駛汽車的價格將變得足夠低廉，可以在消費者中普及開來。 Mobileye于2017年被英特爾收購，目前在全球高級駕駛輔助視覺系統市場上占有約80%的份額。Mobileye正在開發一套用于完全自動駕駛的激光雷達，并計劃使用英特爾芯片技術在公司內部進行生產。 Mobileye技術是駕駛輔助領域應用最廣泛的技術之一。但與英特爾去年720億美元的年銷售額相比，其業務占比很小。 英特爾首席
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- “對于特斯拉、Uber和Lyft來說，Robotaxi 市場之爭關乎生死存亡。” Mobileye首席執行官阿姆農·沙舒亞曾堅定的表示。其實不止他們，現在車廠、科技巨頭、創業公司都紛紛進軍自動駕駛出租車。 現在，我們可以看到的是，國內的自動駕駛產業玩家開始相繼發力，Robotaxi 在國內已成星火燎原之勢，2020 年已成規模化運營的元年。 大眾緊隨其后，近日宣布，計劃今年9月在合肥推出首批自動駕駛測試車，10輛經過改裝的奧迪E-trons將被部署在合肥海衡區，當地居民可以使用大眾的一款應用程序
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- Mobileye為日產、蔚來和寶馬汽車最新的ADAS功能提供技術支持搭載EyeQ4的日產ProPILOT 2.0和蔚來NIO Pilot：您或許已經了解到，日產的ProPILOT 2.0和蔚來的NIO Pilot ADAS系統都于近日進行了版本更新。更新后的系統提供了高速公路無人工干預駕駛功能，以及變道功能。但是或許您沒有注意到，這兩個系統的視覺處理都依賴于Mobileye的EyeQ4系統集成芯片（SoC），EyeQ4的加入能夠更好地支持雙方全新高級駕駛輔助系統（ADAS）功能。EyeQ4系統每秒可執行2
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- 作為高級駕駛輔助系統的全球先行者，英特爾子公司Mobileye認為，從高級駕駛輔助系統（ADAS）入手，以安全為指導方針，堅持循序漸進和開放的發展方向，深挖......
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- 作為全球高級駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛的行業領先者，英特爾子公司Mobileye以自動駕駛和輔助駕駛兩大業務并重，在2018年積極布局自動駕駛生態圈，不但全球有更多汽車部署了其強大的EyeQ芯片以及ADAS產品，更有越來越多的行業合作伙伴與Mobileye攜手，共同推動自動駕駛行業向前穩步發展。基于2018年的出色表現，Mobileye在2018年度高工智能汽車金球獎評選中，一舉獲得了“2018年度智能網聯車芯片供應商”殊榮。 Mobileye榮獲高工智能汽車金球獎“2018年度智能網聯車芯
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- 作為創新存儲解決方案的行業領導者，美光科技股份有限公司(納斯達克股票代碼：MU)，今日在 2019年國際消費類電子展(CES)上宣布，
Mobileye 選定美光內存解決方案，以推動基于Mobileye 第五代 EyeQ?5 單芯片系統 (SoC) EPM5 平臺的全自動駕駛開發。美光是
Mobileye 的EPM5 平臺的內存解決方案主要供應商，提供業界最廣泛的內存和存儲產品組合。兩家公司將合作測試和驗證美光的 LPDRAM、Xccela?
NOR 閃存和 e.MMC 內存解決方案，以加
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- 芯片戰爭對于國內來說才剛剛開始，而智能汽車芯片市場或許能讓國產芯片開始有立足之地。所謂，路在何方?
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- 自動駕駛汽車完全可能已經比人類司機更杰出了，只不過出于跨物種擔心的緣故，我們需要自動駕駛汽車，比人類駕駛汽車的安全水平高一百倍，才能認可一個新司機的出現。就讓人類“老司機”再保持最多不會超過十年的自信吧。
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- 據外媒報道，當地時間11月14日，Mobileye宣布了一項其與英國公交車運營商Abellio合作測試的初步結果，該測試涉及高級駕駛員輔助系統(ADAS)。據Mobileye所說，其技術可避免29%的碰撞事故，以及60%的交通傷害。Mobileye公司于2017年被英特爾公司(Intel)以153億美元的價格收購，是一家自動駕駛車輛研究初創公司。 在公交事故與日俱增的同時，該結果令人鼓舞。美國交通部聯邦汽車運輸安全管理局(DepartmentofTransportation’sFederalMoto
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- 如今，無人駕駛技術不再神秘，早已進入人們視野，各種路測也是賺足了眼球。那么，全面普及還要多久?
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- 自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。聽起來特別方便，連駕駛員也不需要了，但是對于自動駕駛汽車系統來說，一個最基本且最具挑戰性的能力就是探測與分類對象。自動駕駛汽車首先必須能夠準確地評估周邊環境，才能根據車流、道路規則或者障礙物安全地調整行駛狀態。否則的話將會由于不可控因素造成比非自動駕駛汽車還要嚴重的交通事故，所以自動駕駛汽車需要一個高安全性的駕駛系統。 如今，高級駕駛輔
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- Mobileye的ADAS已經應用在2700萬輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達到868萬。但是面對尚未成熟的自動駕駛產業，從ADAS起步，到進化為真正的自動駕駛平臺，其還面臨很大的挑戰。 作為汽車產業鏈上游企業，半導體公司Mobileye并不為消費者熟知。它的另一個身份是英特爾的子公司，也是英特爾在自動駕駛領域的主力軍。 2017年，英特爾以153億美元重金收購以色列自動駕駛視覺公司Mobileye，并將原先的自動駕駛事業部IDG歸于Mobileye旗下。剛剛上市的蔚來便是Mobile
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- 智慧城市的建設在近些年都是一個很火的話題，也是大多數城市所追求的目標，智慧的腳步已一步步走進了城市生活的方方面面，許多城市都在專注于打造一個智慧城市。近日，英特爾子公司Mobileye與其合作伙伴杭州小駒物聯科技有限公司(以下簡稱“小駒物聯”)在以色列耶路撒冷簽署了諒解備忘錄。杭州小駒物聯科技有限公司主要致力于道路運輸行業的駕駛行為分析和路網安全數據服務，公司應用機器視覺技術、主動安全技術以及大數據統計分析技術為駕駛員提供運輸過程中的安全解決方案，小駒物聯獨有的的“PonySafety+”平臺有效地提
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- 學好數學很重要。 一提到 Mobileye，大多數人的第一反應是基于視覺方案的 ADAS 以及自動駕駛方案的芯片及算法供應商。 在被 Intel 收購之后，雙方的聯盟也成為了自動駕駛領域的一大陣營。 事實上，除了視覺相關的技術之外，Mobileye 還希望通過別的一些手段來使得自動駕駛能夠更加安全、快速落地。他們開發了一套叫做 RSS(Responsibility Sensitive Safety&
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