exynos 2500 芯片 文章 最新資訊
Semtech推出LoRa Core?產(chǎn)品組合以及全新數(shù)字基帶芯片，可在全球提供LoRaWAN網(wǎng)絡覆蓋和功能
- 領(lǐng)先的半導體產(chǎn)品及先進算法供應商Semtech公司近日宣布推出LoRa Core?產(chǎn)品組合，以及該系列的一個全新芯片組。LoRa Core產(chǎn)品組合可在全球范圍內(nèi)提供LoRaWAN?網(wǎng)絡覆蓋，其應用可面向多個垂直行業(yè)，包括資產(chǎn)追蹤、智能樓宇、智慧家居、智慧農(nóng)業(yè)、智能表計、工廠自動化等。LoRa Core產(chǎn)品組合由sub-GHz收發(fā)器芯片、網(wǎng)關(guān)芯片和參考設(shè)計組成。包括SX126x系列、SX127x系列和LLCC68收發(fā)器芯片；SX130x系列網(wǎng)關(guān)芯片；傳統(tǒng)網(wǎng)關(guān)參考設(shè)計以及LoRa? Corecell網(wǎng)關(guān)參考設(shè)
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美參議院考慮撥款300億美元提振芯片制造業(yè)
- 據(jù)外媒報道，據(jù)美國國會消息人士于當?shù)貢r間周四表示，美國參議院正考慮將300億美元資金納入一項新法案中，為此前批準的增強美國芯片制造業(yè)舉措提供資金。 這位知情人士說，議員們的目標是在4月份對該提案進行投票表決，里面也將包括提振美國科技行業(yè)的其他領(lǐng)域。這項提案由美國參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖查克·舒默(Chuck Schumer)牽頭，可能包含限制中國資本進入美國市場的條款。 舒默2月份稱，他已經(jīng)指示議員們起草一項新的法案，以提高美國對中國的競爭力。這項法案基于他和共和黨參議員托德·楊(Todd Young)去
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聯(lián)電：半導體產(chǎn)能緊張恐延續(xù)到2023年
- 最近幾個月，車用芯片需求飆升導致大量占用晶圓廠產(chǎn)能，進而沖擊了其他行業(yè)的芯片產(chǎn)出，芯片短缺大潮全球蔓延。 受到波及的手機產(chǎn)業(yè)鏈大廠紛紛發(fā)出警告。蘋果公開承認，包括最新的iPhone 12系列、Mac、iPad均遭遇芯片供應吃緊問題。高通指出，半導體行業(yè)芯片短缺是“全面的”。 三星電子也表示，芯片短缺可能從汽車蔓延到智能手機，很多芯片制造商都是滿負荷運轉(zhuǎn)，這限制了代工廠的接單能力，反過來沖擊手機和平板的交付。 業(yè)界普遍說法是到下半年芯片供應緊張將可緩解。但臺灣第二大晶圓廠聯(lián)電接受《工商時報》采訪時
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小米入股芯片研發(fā)商晶視智能：成為第一大股東
- 2月3日消息，企查查APP顯示，北京晶視智能科技有限公司于1月15日發(fā)生工商變更。 據(jù)悉，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)正式成為該公司第一大股東，持股比例、最終受益比例為20.7207%。 頁面信息顯示，該公司實際控制人變更為小米創(chuàng)辦人、小米集團董事長兼CEO雷軍，總股權(quán)比例為3.0738%。 據(jù)報道，北京晶視智能科技有限公司（北京晶視科技）專注于邊緣端AI SoC芯片的設(shè)計研發(fā)，擁有國內(nèi)稀缺的自研邊緣端AI加速芯片知識產(chǎn)權(quán)——算豐TPU。 此前雷軍在接受采訪時表示，小米一直以來
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三星稱汽車芯片短缺可能會波及至手機芯片
- 1月29日訊，據(jù)金融時報消息，三星電子（Samsung Electronics）表示，全球半導體短缺打擊了全球汽車制造商，這也可能打亂智能手機內(nèi)存芯片的訂單。 芯片制造商急于滿足對汽車芯片的需求，目前正滿負荷運轉(zhuǎn)，限制了接受新訂單的能力，進而可能會延緩為移動設(shè)備設(shè)計的芯片的交付。三星周四表示，這種對代工廠的擠壓，以及隨后移動設(shè)備訂單的任何放緩，都可能影響對其Dram和Nand內(nèi)存芯片的需求。 三星存儲芯片業(yè)務執(zhí)行副總裁Han Jinman表示：“由于代工供應短缺已成為全球的一個問題，其他半導體零件
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加快早期設(shè)計探索和驗證，縮短上市時間
- 芯片級驗證的挑戰(zhàn)鑒于先進工藝設(shè)計的規(guī)模和復雜性，而且各方為 搶先將產(chǎn)品推向市場而不斷競爭，片上系統(tǒng) (SoC) 設(shè)計團隊沒有時間等到所有芯片模塊都全 部完成后才開始組裝芯片。因此，SoC 設(shè)計人員 通常會在模塊開發(fā)的同時開始芯片集成工作，以 便在設(shè)計周期的早期捕獲并糾正任何布線違規(guī)， 從而幫助縮短至關(guān)重要的上市時間。錯誤在早期 階段更容易修復，而且對版圖沒有重大影響，設(shè) 計人員在此階段消除錯誤，可以減少實現(xiàn)流片所 需的設(shè)計規(guī)則檢查 (DRC) 迭代次數(shù)（圖 1）。但是，早期階段芯片級物理驗證面臨許多挑 戰(zhàn)
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斥資250億，日本東京電子將研發(fā)新半導體設(shè)備！有望助力中國芯片
- 當下，中國半導體國產(chǎn)化的步伐正在加快，有望打破美韓兩國壟斷芯片的局面，而日本半導體設(shè)備商則有望成為最大贏家。 據(jù)日本半導體制造設(shè)備協(xié)會（SEAJ）公布的預計數(shù)據(jù)，2020年日本半導體設(shè)備年度銷售額將達到創(chuàng)歷史新高的2.33萬億日元（約合人民幣1455億元）。 日經(jīng)中文網(wǎng)1月25日消息，為了滿足全球半導體的增長需求，最終實現(xiàn)搶占更多市場份額目的，日本半導體設(shè)備巨頭——東京電子（Tokyo Electron）正計劃推進研發(fā)等投資。 東京電子社長河合利樹表示，該公司計劃在始于2019財年（截至2020
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華為遭遇嚴重的“卡脖子”，航天專家認為芯片領(lǐng)域要這么做
- 在航天領(lǐng)域工作了33年，陳大吾對衛(wèi)星和導彈如數(shù)家珍，經(jīng)常跑的地方是酒泉、西昌、太原和海南發(fā)射基地。他現(xiàn)在是上海航天衛(wèi)星應用有限公司總經(jīng)理，也是履職4年的上海市政協(xié)委員，借助政協(xié)的平臺，他得以關(guān)注到更廣泛的科技領(lǐng)域議題，調(diào)研腳步也踏遍了杭州、無錫、蘇州、南京等城市的科技園區(qū)和學校，每年都有關(guān)于長三角科技創(chuàng)新體系建設(shè)的提案。 從“卡脖子”的芯片說起 采訪從美國對華為的新禁令生效說起，在陳大吾看來，華為之所以顯得被動，是因為芯片制造環(huán)節(jié)遭遇了嚴重的“卡脖子”，無法買到利用美國技術(shù)生產(chǎn)的芯片，直接給生產(chǎn)和運營
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并購潮、缺芯、自研，2021芯片行業(yè)往何處去？
- 過去一年，芯片行業(yè)的熱潮是繞不開的話題。 國際市場上，顯卡制造商英偉達400億美元收購ARM，英特爾的老對手AMD以350億美元收購全球最大的FPGA芯片制造商賽靈思，SK海力士90億美元收購了英特爾NAND閃存芯片業(yè)務。 海外并購潮詭譎風云，國內(nèi)芯片行業(yè)卻歷經(jīng)波折。 中國的芯片產(chǎn)業(yè)，千億元投資的武漢弘芯爛尾，華為因“缺芯”割售榮耀。到今年年初，芯片危機的陰影依舊揮之不去，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的危機還在發(fā)酵。 我國芯片產(chǎn)業(yè)的困境在于，在技術(shù)體系上長期受制于人，由于沒有掌握核心技術(shù)，中國的芯片產(chǎn)業(yè)長期
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不光中國，全世界的汽車芯片都不夠用了，為什么？
- 從印度到美國，全世界的汽車制造商都面臨著一個嚴峻的問題——無法繼續(xù)生產(chǎn)汽車。這并不是說沒人想要汽車，而是芯片供應短缺，這讓汽車制造商們措手不及。 為什么供需雙方會落得如此下場？主要原因在于整個汽車行業(yè)和芯片制造商的供需計算嚴重脫節(jié)。 過去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時解雇1萬多名工人，并開始控制產(chǎn)能。 去
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奧迪：芯片短缺推遲部分汽車生產(chǎn)，1萬多名員工休假
- 據(jù)彭博社消息，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）對英國《金融時報》表示，全球半導體短缺正迫使1萬多名員工休假，并推遲部分汽車的生產(chǎn)。但是杜斯曼預計2021年整體產(chǎn)量不會收到影響，下半年增加產(chǎn)量來彌補之前的減產(chǎn)。 此外，由于芯片短缺，奧迪、大眾、福特和戴姆勒在德國的工廠都在減產(chǎn)。目前全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產(chǎn)10萬輛汽車。
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國產(chǎn)高端手機的軍備競賽：芯片才是核心因子
- 國產(chǎn)手機廠商正在向高端市場發(fā)起沖鋒。 首先是小米，從小米10發(fā)布以來，高端戰(zhàn)略被小米頻頻提及，而到了今年高端戰(zhàn)略的地位更是進一步提升。去年11月，雷軍在亞布力論壇上談到，“小米10的成功已經(jīng)證明了小米在高端市場也能立足。” 而到了今年，作為其沖擊高端的核心產(chǎn)品小米11更是創(chuàng)下了5分鐘15億的銷售額，搶占驍龍888先發(fā)優(yōu)勢的同時，在屏幕、音質(zhì)和攝像等各個方面都用足了料，頗受消費者好評。 緊接著，10天后，作為vivo沖擊高端市場先遣軍的X60開售，延續(xù)了其影像賣點的風格，采用蔡司鏡頭和微云臺，搭載同為
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芯片黃金機遇期，孕育中國版“英偉達”還要多遠
- 最豐富的應用場景、最迫切的市場需求、最有韌性的創(chuàng)業(yè)者，對于國內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)者而言，發(fā)展環(huán)境已然“天時地利人和”，那下一代世界級半導體公司離我們還遠嗎？ 2021年初，我們開設(shè)TECH TALK欄目，以投資人與紅杉成員企業(yè)的深度對話，探討行業(yè)前景、把握前沿趨勢、抓住科技脈動。 本期，紅杉TECH TALK欄目，我們擷取2020 紅杉中國投資組合 CEO峰會深度對話內(nèi)容，邀請紅杉中國投資合伙人吳茗擔任主持，與彗晶新材料COO董曄煒、芯視界CEO李成、希姆計算CEO梅迪、博流智能董事長宋永華，圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
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汽車芯片的卡脖子問題，要比手機更加嚴峻？
- “作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機更加嚴峻、更加重大。”一位業(yè)內(nèi)人士近日坦言。一個多月以來，國內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國外廠商先后傳出因芯片供應不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內(nèi)車企和中國汽車工業(yè)協(xié)會紛紛表示，芯片供應短缺并沒有外界想象的那么嚴重，但卻足以讓汽車行業(yè)和半導體行業(yè)再次重視起“缺芯”問題。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，疫情是導致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
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