2022年9月12日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電子組件領導制造供貨商，推出新款POWrFuse? 大功率保險絲系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 標準，乃是針對保護電動汽車 (EV) 和混合動力電動汽車 (HEV) 中的高壓附件電路而設計。 這些電路存在于各種 EV/HEV 應用中，包括電能存儲 (ESS)、電池斷開單元 (BDU) 和電池管理系統 (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保險絲乃依據 Bourns
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Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保險絲 EV/HEV 電路保護
在全球一陣新能源載具發展的當下，鋰電池電動車成為目前最主流的發展方向，在鋰電池電動車技術當中，除了如何有效地提升馬達功率與效率以外，電池的能源管理是相當重要的一環汽車電池管理系統（BMS）必須能夠滿足關鍵功能，例如電壓，溫度和電流監控，電池充電狀態（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實際上，電動汽車電池管理系統的主要功能是：電池保護，以防止在其安全操作區域之外進行操作。通過估計充電和放電期間的電池組充電狀態（SoC）和健康狀態（SoH）來監視電池。電池優化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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ST L9963 電動汽車 EV 電池管理 BMS
在德國紐倫堡PCIM Europe展會最后一天，Power Integrations宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅動板。 在介紹SCALETM EV系列門極驅動板之前，我們先要了解幾個基礎概念，什么是汽車功能安全？什么是汽車ASIL安全等級？為什么要保證汽車在緊急情況下主動放電？ 首先，功能安全就是不存在由于電氣和電子系統的故障或意外行為引起的危害而導致的不合理風險。例如，當動力傳動系統發生故障時，車輛會逐漸停止而不是突然鎖死；制動控制失
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PI 門極驅動器 SCALETM EV 功能安全
深耕于中高壓逆變器應用門極驅動器技術領域的知名公司Power Integrations近日宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅動板。新款驅動器同樣適用于原裝、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模塊，其應用范圍包括電動汽車、混合動力和燃料電池汽車（包括巴士和卡車）以及建筑、采礦和農用設備的大功率汽車和牽引逆變器。SCALE EV板級門極驅動器內部集成了兩個增強型門極驅動通道、相關供電電源和監控遙測電路。新驅動板已通過汽車級認證和ASIL B認證，可實現AS
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Power Integrations IGBT SiC 模塊驅動器 SCALE EV PI
隨著汽車行業轉向全電動汽車，車用電池與電源相關組件將在未來扮演重要的角色。從市場分析來看，韓國業者正在藉由吞食PANASONIC的市場來追趕中國電池業者。
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車用電池 EV 寧德時代
5月18日周二，美國總統拜登參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，親自試駕了明日發布的純電動版F-150皮卡車型，并趁機宣傳2萬億美元基建投資計劃中的電動車扶持環節。 有分析稱，出于安全和安保考慮，美國總統在職期間很少有機會自己開車，拜登此次試駕看似是臨時起意的安排，可以突顯他對發展電動車的熱忱。而選擇皮卡是因為這款車型在支持共和黨的州分銷量最高，有助于消除較為保守人士對電動汽車“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車產業的未來是電動汽車，美國將為EV翻開新篇章 拜登在講話中稱，汽車產業的
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電動汽車 新能源汽車 EV
隨著電動汽車（EV）數量的增加，對創建更加節能的充電基礎設施系統的需求也在日益增長，如此便可更快地為車輛充電。與先前的電動汽車相比，新型電動汽車具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開發快速直流充電解決方案以滿足快速充電要求。150 kW或200 kW的充電站約需要30分鐘才能將電動汽車充電至80％，行駛大約250 km。根據聯合充電系統和Charge de Move標準， 快速DC充電站 可提供高達400 kW的功率。今天，我們將研究驅動更快、更安全、更高效的充電器的半導體技術
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EV SiC IGBT MOSEFT CMTI
我國正在大力興起新基建，帶來了5G、數據中心、工業互聯網、汽車充電樁、特高壓等對新一代電源產品的需求。為此，本刊邀請了部分業內領軍企業，介紹了相關的市場機會與技術趨勢。
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PWM WBG CARG EV 202009
Bart De Cock （安森美半導體 產品經理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業務拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產品經理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應商進行大量的開發工作。同時，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
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202007 汽車 BMS CVM EV PHEV
全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”，非常適用于包括主機逆變器在內的車載動力總成系統和工業設備的電源。對于功率半導體來說，當導通電阻降低時短路耐受時間※2就會縮短，兩者之間存在著矛盾權衡關系，因此在降低SiC MOSFET的導通電阻時，如何兼顧短路耐受時間一直是一個挑戰。此次開發的新產品，通過進一步改進ROHM獨有的雙溝槽結構※3，改善了二者之間的矛盾權衡關系，與以往產品相比，在不犧牲短路耐受時間的前提下成功地將單位面積的導通電阻降低了約4
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EV OBC MOSFET
鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來進一步提高效率。傳統的有線BMS架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。無線BMS技術的發展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監測器協同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低
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HEV EV BMS
當汽車應用程序可以用更少的零件完成更多的工作時，就可以在減少重量和成本的同時提高可靠性，這就是將?電動汽車（EV）和混合電動汽車（HEV）?設計與多合一動力總成系統相整合的思路。什么是多合一動力總成組合架構？多合一動力總成系統整合了諸如車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動力系統終端器件。如圖1所示，可在機械、控制或動力系統級別應用整合。圖1：電動汽車標準架構概述為什么多合一動力總成系統最適合HEV/EV？多合一動力總成系統能夠實現：●
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OBC PDU HEV EV
全球技術解決方案提供商 艾睿電子 近日發布了集成雙向電力轉換器解決方案，為電動汽車（EV）配備強大的移動充電器，提供高性能雙向充電/放電技術，令電動汽車不但可以儲存電力，并可將剩余的電能供應給住宅和電網。方案可以進一步實現"車輛到家居"（Vehicle-to-Home - V2H）和"車輛到電網"（Vehicle-to-Grid - V2G）供電模式，有助于調節電網高峰期的負荷，充分利用車輛電池閑置期間的資源，從而促進智慧城市向更持續更節能的發展
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MOSEFT EV
傳統內燃機車輛與?混合電動車輛（HEV）或電動車輛（EV）?之間的一個主要區別之一是存在多節電池和電壓等級。內燃機由單個12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來保護低壓電路免受高壓影響。顯然，對于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統中是否需要隔離？讓我們來分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動器/發電機子系統48V HEV中的隔離即使電壓
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EV HEV MCU
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因為它們具有低（零）排放和低維護要求，同時提供了更高的效率和驅動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
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HEV EV 放大器 BMS
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