隨著物聯網互聯設備和5G連接等技術創新成為我們日常生活的一部分，監管這些設備的電磁輻射并量化其EMI抗擾度的需求也隨之增加。滿足EMC合規目標通常是一項復雜的工作。本文將介紹如何通過開源LTspice仿真電路來回答以下關鍵問題：(a)?我的系統能否通過EMC測試，或者是否需要增加緩解技術？(b)?我的設計對外部環境噪聲的抗擾度如何？為何要使用LTspice進行EMC仿真？針對EMC的設計應該盡可能遵循產品發布日程表，但事實往往并非如此，因為EMC問題和實驗室測試可能將產品發布延遲數月。
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LTspice EMC 仿真
●? ?支持寬頻帶通，從FM頻段擴展至蜂窩頻段●? ?尤其適合對音質要求較高的設備，因該產品電阻小，可在最小幅度降低音量的前提下控制聲音失真●? ?在900 MHz頻帶下的阻抗可達到2600 Ω，插入損耗超過25 dB；工作溫度范圍：-55 °C 到+125 °C產品的實際外觀與圖片不同。TDK標志沒有印在實際產品上。TDK株式會社近日推出最新MAF1005FR系列小型噪聲抑制濾波器，尺寸僅為1.0毫米（長）x 0.5毫米（寬）x 0.5 毫米（
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EMC TDK 噪聲抑制 濾波器
目前汽車電子熱門標準ISO7637經常遇到，所以我覺得有必要給大家簡單明了的科普一下該標準的大致內容。便于大家有針對性的使用解決方案。(一)、測試脈沖分類：測試脈沖1：是模擬電源與感性負載斷開連接時所產生的瞬態現，它適用于各種模塊在車輛上使用時，與感性負載保持直接并聯的情況。P1脈沖內阻較大(10~50Ω)、電壓較高(幾十伏至幾百付)、前沿較快(微秒級)和寬度較大(毫秒級)的負脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對被試設備兼顧了干擾(造成設備誤動作)和破壞(造成設備中元器
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雷卯 EMI/EMC
本方案采用charge pump拓撲架構的核心技術有效節省空間，提供車規級集成極低靜態電流轉換器，實現Low Iq，Low EMI并達到效率要求。采用NCV48920實現汽車傳感器系統5v供電。參數：Vin =6v~36v Vout=5v Iout <400mA 性能：全輸入范圍效率接近80%， 超低Iq<1.5uA。優勢：NCV48920需要非常低的負載電阻即可穩定恒壓超低文波電流輸出。極少外部
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抑制電磁干擾（EMI）最常見的方法之一是使用濾波電容和濾波電感。本文將討論在雙有源橋式變換器中這些濾波組件的阻抗特性及設計方法，并以此闡明二者對輻射 EMI的抑制作用。雙有源橋式變換器的輻射 EMI 模型當開關管（M1）在一個開關周期內導通時，電流路徑依次為：輸入電壓（VIN）、電感（L）和 M1。其間，電感電流 (IL) 爬升，電感儲存能量（見圖 1）。 圖 1：雙有源橋式變換器的拓撲結構和物理圖圖 2 顯示了輻射 EMI 的原理，其中左圖 2a 為偶極天線的輻射原理，右圖 2b 則顯示了輻射
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MPS 濾波電容 濾波電感 EMI
電源變壓器通常是隔離開關電源轉換器中共模噪聲的主要來源。為什么？因為在變壓器內部，隔離柵初級側和次級側的繞組非常接近（通常間隔小于 1 毫米），導致相鄰繞組之間存在顯著的寄生電容。電源變壓器通常是隔離開關電源轉換器中共模噪聲的主要來源。為什么？因為在變壓器內部，隔離柵初級側和次級側的繞組非常接近（通常間隔小于 1 毫米），導致相鄰繞組之間存在顯著的寄生電容。這些繞組上出現的電壓通常具有較大的交流電壓。例如，在圖1所示的反激式轉換器中，初級繞組連接到初級開關的漏極，該初級開關的電壓波形在許多頻率上具有大量交
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電源變壓器 EMI
隨著鐵路行業的不斷發展，為了提高車載運行的可靠性和提高乘客的舒適性，大量的電子設備被應用于軌道交通中。根據《車載電子設備標準》EN 50155-2007標準要求，車載設備除需滿足基本性能、可靠性指標之外，同時還需滿足相應的電磁兼容指標要求。本文結合車載設備電磁兼容標準EN 50121-3-2標準，簡單闡述設備的電磁兼容指標，通過案例應用分析，總結軌道交通設備電磁兼容設計方法。1.引言軌道交通設備的電磁兼容是指在軌道交通運營的電磁環境中，軌道交通系統設備與設備之間、設備與外界之間，能夠正常工作、對其它設備不
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MORNSUN EMC
現代開關模式電源使用 X 電容器和 Y 電容器與電感器的組合來過濾共模和差模 EMI。濾波器元件位于任何有源（或無源）功率因數校正 (PFC) 電路的前面（圖 1），因此 EMI 濾波器的電抗對功率因數 (PF) 造成的任何失真都會改變甚至完美的功率因數校正 (PFC) 電路。修正了電壓-電流關系。現代開關模式電源使用 X 電容器和 Y 電容器與電感器的組合來過濾共模和差模 EMI。濾波器元件位于任何有源（或無源）功率因數校正 (PFC) 電路的前面（圖 1），因此 EMI 濾波器的電抗對功率因
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EMI 濾波器
●? ?全新共模濾波器系列實現了業內最小*尺寸，采用了TDK專有的導線圈精細圖案（0.45 x 0.3 x 0.23 毫米 – 長x 寬 x 高）●? ?具備高速差分傳輸噪聲控制特性和高共模衰減特性TDK 株式會社推出用于高速接口差分傳輸應用的全新TCM0403T系列降噪共模濾波器（0.45 x 0.3 x 0.23 毫米 – 長x 寬 x 高）。該系列產品于2023年6月起開始量產。近年來，隨著數碼電子設備的復雜程度和多功能性不斷提高，傳輸信號的速度也隨之加快。相
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EMC TDK 高速差分傳輸 薄膜共模濾波器
接地、EMI 和電能質量是密切相關的；電能質量會受到各種事件的影響，包括電磁干擾 (EMI)。幸運的是，電路接地可以減輕 EMI 的不良影響。接地為電磁干擾提供了一個低阻抗的路徑。當系統正確接地時，EMI 就會脫離關鍵設備，從而改善電能質量。在這篇文章中，我們將進一步詳細探討接地、EMI 和電能質量之間的關系。本文要點：接地、EMI 和電能質量之間的關系。安全接地與 EMC 接地的區別。EMC 接地的設計考慮因素。接地、EMI 和電能質量是密切相關的；電能質量會受到各種事件的影響，包括電磁干擾 (EMI)
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EMI 電能質量
電子產品的電磁輻射問題越來越受到關注，相信大多數都對于EMC（電磁兼容性）這個名詞也不陌生，因為要獲得我國的3C認證就必須通過專業機構的EMC測試。但是，在各種媒體報道和產品宣傳當中，與之類似的EMI、EMS等專業名詞也常常出現在大家面前，它們似乎都與防輻射（電磁輻射）有關，讓人不明就里。那么，它們究竟有什么異同呢？EMI攻擊EMI（Electro Magnetic Interference）直譯是“電磁干擾”，是指電子設備（干擾源）通過電磁波對其他電子設備產生干擾的現象。例如當我們看電視的時候，旁邊有人
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EMI EMS EMC
前言首先我們來從EMC測試項目構成說起，EMC主要包含兩大項：EMI（干擾）和EMS（抗干擾和敏感度）。這兩大項中又包括許多小項目，如下圖：EMC整改意見· 首先需要雙方的溝通相關信息，如驗收的標準、摸底的報告、PCB圖等信息；為什么要確定這么多信息呢？舉例標準方面在車載行業，如五等級跟二等級那差距就大了去了。在提供相關資料和溝通后，給出初步的整改建議，定位好EMC整改計劃。· 定位手段，對于這里主要可以分為兩點：經驗判斷，根據雙方溝通情況，根據工程師的經驗結合數據及測試情況來進行判斷；比較測試，根據再次
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EMC 工程師
DC-DC轉換器的開關動作可能會引起不良的共模和差模噪聲，在頻譜的許多點上創建不可接受的干擾。前端（或電力線）濾波器旨在在DC-DC轉換器之前使用，以減輕電磁干擾(EMI)。這些可定制或現成購買的前端濾波器可實現與供應商的開關電源(SMPS)或DC-DC轉換器設計符合電磁兼容(EMC)監管標準，例如FCC、ETSI、CISPR、MIL-SPEC等。這些現成貨的前端濾波器是基于電源轉換設備的電磁特征進行定制設計的。然而，還必須考慮其他電氣(例如電壓尖峰、紋波)、機械(例如振動、沖擊)和環境(例如高海拔)設計
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博大電源 轉換器 EMC
近日，德州儀器召開新品發布會，德州儀器產品線經理 Roja de Cande女士向我們介紹了業內先進的獨立式有源 EMI 濾波器IC。該新品致力于幫助工程師在電源管理設計上實施更小型更輕量的EMI濾波器，以降低系統設計成本和材料成本，同時能滿足EMI監管標準。在現代生活中，電氣系統變得愈發密集。隨著整個電氣系統變得愈發密集，對電源要求越來越高，電源功率也越來越大，使得這些應用中的 EMI 變得尤為重要。但要實現低EMI，現有的方案卻面臨兩難挑戰：既要降低設計的EMI，又要縮小電源方案的尺寸。而傳統集成無源
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德州儀器 電源管理 EMI 濾波器
功率密度是汽車車載充電器和服務器電源等高度受限系統環境中的主要指標。務必要減小電磁干擾 (EMI) 濾波器元件的體積，從而確保解決方案能夠滿足嚴苛的外形尺寸要求。?鑒于接觸電流安全要求，用于上述和其他高密度應用的共模 (CM) 濾波器通常會限制總 Y 電容大小，因此需要大尺寸共模扼流圈來實現目標轉角頻率或濾波器衰減特性。這導致了權衡后的無源濾波器設計采用笨重且昂貴的共模扼流圈，尺寸相當于整個濾波器大小。?隨著無源器件逐漸跟不上高速功率半導體器件以及電路拓撲的發展，無源濾波器的體積是提高
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