- 引 言隨著汽車電子技術的發展，汽車上所用的電控單元不斷增多，電控單元
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CAN總線 系統測試
- 武漢鋼鐵公司為了增加鋼鐵產量，提高工作效率，2006年底對一批老設備進行了一系列的改造，其中遠程數據傳送的設備也需要改進。系統介紹：本系統
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CAN總線 武鋼現場 應用
- CAN協議與其它現場總線協議的區別中有一個是：它使用同步數據傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發揮，但是另一方面，這需要更加復雜的位同步方法。
在面向字符的協議中的位同步實現起來很簡單，在接受每個字符的起始位時進行同步。但在同步傳輸協議中，只有一幀的開始才有一個起始位。這通常不足以使接收器的位采樣和發送器保持同步。為了使接收器在幀結束時也能正確采樣到接收的位流，就需要接收器不斷進行重新同步。重新同步表示在位流中每個有效的信號邊沿都可對接收信號的時鐘周期進行檢測。在信號邊
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CAN總線
- 本文針對傳統汽車ECU CAN總線通信bootloader將NVM驅動放置在MCU片上Flash， 存在程序跑飛進入NVM驅動時造成NVM數據丟失，從而出現ECU功能丟失或工作異常的問題，提出一種獨立NVM驅動的安全bootloader設計，并在NXP的S12G128上實現。引言 CAN總線因其良好的差分通信抗干擾能力而被廣泛應用于汽車ECU通信。bootloader是MCU上電或復位之后最先運行的一段永久駐留于MCU 片上NVM (Non-Volatile Memory，非易失性存儲器) 中的一
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S12G CAN總線 安全bootloader 獨立NVM驅動 201608
- 提及總線，總是讓人聯想到那些交錯在一起的計算機電線。那么這些電線如何發揮功效呢?這還得配合總線協議的管理來使用。那么今天我們介紹的就是CAN總線協議。看看這個協議的含義和應用吧。
1，CAN總線協議基本概念：
(1)，報文：總線上的信息以不同格式的報文發送，但長度有限?當總線開放時，任何連接的單元均可開始發送一個新報文?
(2)，信息路由：在CAN系統中，一個CAN節點不使用有關系統結構的任何信息，這里包含一些重要的概念：系統靈活性——節點可以在不要求所有節點
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CAN總線
- 在這個競爭激烈的大市場中，新產品的推出速度與產品的可靠性能決定了是否可取得預想的效果，這就對我們的產品研發人員提出了更高的要求，而有時選擇了一個正確的方向便將得到事半功倍的效果。
當你接到一個多設備協同作業的系統設計任務是，通訊方案的選擇便顯得至關重要，是用傳統的RS485，還是用同樣已被廣泛使用的CAN總線通信，也許將給你帶來完全不一樣的開發感受，下方我們將對這兩個通訊方式做一個比較，以便大家更好的做好方案的設計。
RS485接口標準特點：
(1)RS-485的電氣特性：邏輯&qu
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CAN總線 RS485
- 所謂磨刀不誤砍柴功，合理的總線布局布線等于成功的一半，那么總線布線時如何選取導線?如何選取布線拓撲結構呢?
一、 導線選型
1、 導線類型
CAN總線布線時必須采用雙絞線，且需采用特征阻抗約120Ω的雙絞線，在通信距離較長或電磁環境惡劣的情況下最好用屏蔽雙絞線，這樣可以有效抑制電磁干擾，保證可靠的通信。
2、 線長與直流電阻
當客戶的通信距離較長時就不得不考慮線路損耗了，如果使用的線纜太細，導線的直流電阻太大。那么在總線起始端發出的信號在經歷漫長的路途之后到達
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CAN總線
- 本文以某款純電動汽車作為研究對象，根據整車參數需求對其充電系統參數進行了匹配設計，對APFC電路、半橋式逆變部分、高頻變壓器、吸收回路及濾波回路、保護電路、單片機控制等進行了開發設計，并對充電器CAN總線通訊協議定義，經過不同充電階段不同充電模式下的反復測試，結果表明該充電器性能穩定，達到了快速無損傷充電的目的，且整機的轉換效率在94%以上。
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充電系統 參數匹配 純電動汽車 CAN總線 201506
- 摘要：為了便于汽車的遠程控制與管理，進行了車載信息系統終端的研究與設計。車載終端作為汽車內外信息溝通的重要平臺，設計了車載終端的軟件和硬件，以及CAN總線節點的軟件和硬件，配合監控中心和Android手機客戶端，可以實現對車輛進行監控、管理、調度和遠程故障診斷等功能。最后對系統進行集成與測試，測試結果表明，車載終端工作正常，可以與CAN總線節點以及上位機之間進行通信實現相應功能。驗證了車載終端軟件和硬件設計方案的正確性。
引言
隨著我國汽車保有量越來越多，汽車在帶給人們便利的同時也引發了一
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車載信息 CAN總線 車載終端 GPS 車聯網 201504
- 導讀：CAN總線的出現為分布式控制系統各節點間實時、可靠的數據通信提供了強大的技術支持，現已被廣泛應用于船舶、醫療設備、工業設備等各個方面。那么CAN總線原理是什么呢?接下來就讓小編來告訴你答案~~~
一、CAN總線原理- -簡介
CAN(Controller Area Network)，中文名稱為控制器局域網絡，通常稱為CAN bus，即CAN總線。是由德國BOSCH(博世)公司研究開發的，現已成為ISO國際標準化的串行通信協議，是目前在國際上應用最廣泛的開放式現場總線之一。
二、CA
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CAN總線 CAN總線原理
- 上一篇《一分鐘找到CAN總線的問題節點》引起了諸多CAN應用者的共鳴，上海通用汽車用這個功能，進行焊接機器人的日常維護，監測機器人CAN通信的信號質量，及時更換有隱患的節點。如圖1所示。因為焊接機器人工作在比較嚴酷的電磁環境中，其CAN通信好壞直接影響汽車生產的效率和品質。所以快速找到問題節點并且予以更換是非常重要的。
圖 1 上海通用焊接機器人
CANScope分析儀廣州致遠電子股份有限公司研發的一款綜合性的CAN總線開發與測試的專業工具，集海量存儲示波器、網絡分析儀、誤碼率分析儀、
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通用汽車 CAN總線
- 首先對CAN總線控制器SJA1000的管腳我們必須熟悉。下面是其各個管腳的功能參數。
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各個管腳的符號功能什么的上面的表里介紹的很詳細，我就不多廢話了。
接著我們看SJA1000的這些管腳在實際電路中是怎么進行連接的，因為只談SJA1000的硬件電路設計，所以就截一張PIAE提供的電路原理圖里關于SJA1000的部分。
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下面我們要具體解析這個電路圖。
AD0-AD7是地址/數據復用總線。因為這個電
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CAN總線 SJA1000
- 在理解了CAN總線的自通信程序后，再來探討CAN總線間的相互通信變得容易了許多。對于是自通信還是相互通信，這個肯定是需要對寄存器進行必要的設置的，分析PIAE的兩個程序后不難發現，自通信和互通信需要設置的知識模式寄存器，這個是在SJA1000的初始化時進行設定的。
SJA1000的初始化程序我根據習慣，直接把它獨立成一個子程序了。如下，是工作于自通信時的初始化程序。
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//函數：init_s
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CAN總線 SJA1000
- CAN-bus總線是將所有節點通過CANH和CANL連接在一起，實現信息通道共享的一種總線通訊方式。在帶來布線方便與節約成本的同時，也為現場故障排查增加了難度。因為所有節點都掛接在一起，一旦需要檢修或者出現通訊故障，難以快速判斷故障節點。如圖1所示。
CANScope分析儀廣州致遠電子股份有限公司研發的一款綜合性的CAN總線開發與測試的專業工具，集海量存儲示波器、網絡分析儀、誤碼率分析儀、協議分析儀及可靠性測試工具于一身，并把各種儀器有機的整合和關聯;重新定義CAN總
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CAN總線 CANScope
- 了解CAN總線的人都知道，CAN總線在的幀數據在總線上傳送時，其它的CAN控制器是通過驗收濾波來決定總線上的數據幀的ID是否和本節點相吻合，如果與本節點吻合，那么總線上的數據就被存入總線控制器的相應寄存器里，否則就拋棄該數據，從而也能夠減輕總線控制器的工作量。換句話說，總線上數據幀的ID通過待接收節點的驗收濾波后是吻合的，是可以被接收的。
那么，總線控制器是如何進行驗收濾波的呢?驗收濾波分單濾波和雙濾波。標準幀和擴展幀由于ID長度不同，它們的兩種濾波也有所區別。這里我只重點舉一個例子，因為只要理
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CAN總線 濾波
can總線“異常”波介紹
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