目前網絡上充斥著這樣一種聲音“以太網將取代CAN總線成為汽車唯一總線”相關的文章在搜索引擎上可以很容易的被搜到。這是不是真的呢?
首先在文章的開頭先告訴大家答案： 就人類目前的技術來看，在車輛中以太網只能作為CAN總線的配合，暫時不存在取代CAN總線的可能性。 如果您并不滿足只知道結論，知其然并知其所以然，那么請閱讀接下來的文章。這可能會消耗您3分鐘的時間，但卻能告訴您得出這個答案的原因。
如大家所知，作為一種標準開放式的網絡以太
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以太網 CAN
噴氣客機遭受雷擊是常見現象，大約每1000飛行小時就會發生一次。DO-160G標準《機載設備的環境條件和試驗程序》是航空電子硬件的環境測試標準。許多飛機制造商將DO-160G第22節“雷擊感應瞬態敏感性”指定為關鍵系統(如導航、雷達、通信、發動機控制、熱和空氣控制等)的要求。飛機機身、機翼和機尾飛行控制系統、翼尖、尾翼頂端、發動
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ADI RS-485
科技飛速發展，工業產品“傻大笨粗”的形象將逐漸從人們視野中淡出。那么，怎樣在“高精尖特”的設計浪潮中快速小型化產品?今天就為大家講一講多功能接口模塊在產品小型化過程中的應用。 手機，從最開始板磚一樣的“大哥大”，到現在厚度不到8mm的iPhone，歷時不到半個世紀。隨著科技的發展，半導體集成電路的集成度越來越高，單顆芯片的功能越來越強大，封裝體積越來越小，所有設計都在向著小型化，輕薄化的方向發展著。 但是，在工業產品領域，卻依舊是一片“傻大笨粗”的大叔形象，鮮能見到長相精致的小鮮肉。這是為什么呢?
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RS-232 RS-485
國內的新能源汽車正如火如荼發展，如何才能構建一致性更好的車載CAN總線網絡?讓我們從國際標準開始學習。 ISO11898是CAN總線國際標準，由德國BOSCH公司開發至今已經成為汽車控制系統的標準總線協議，而今國內新能源汽車發展隨著雙積分制已經開始對傳統車企大面積普及，為了在轉型過程中提高汽車穩定性，國際標準的研讀成為重中之重。 ??
圖?1?新能源汽車CAN總線透視圖 任何一種通訊協議都要基于物理介質去構建，那么高速(發送速率1Mbps)介質有哪些
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ISO11898 CAN
RS-485總線具有結構簡單、成本低等優點，但各位工程師在組建RS-485總線網絡時，為提升整個網絡通信的可靠性，想必會經常會遇到一個問題：需不需要加終端電阻呢?本文將為你解答。 1、終端電阻的作用 對于RS-485總線，終端電阻主要是為了匹配通信線的特性阻抗，防止信號反射，提高信號質量。 在組建RS-485總線網絡時，通常使用特性阻抗為120Ω的屏蔽雙絞線，由于RS-485收發器輸入阻抗一般較高(例如RSM485ECHT輸入阻抗為96kΩ，最多可連接256個節點)，在信號傳輸到總線末端時會由于
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RS-485 終端電阻
傳統的CAN通信僅局限于PC機與電氣導線連接的現場應用，面對當今移動設備大規模占據生活中的各個領域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應用領域，使用手機等移動設備監控CAN總線成為未來一個趨勢。
自1990年奔馳公司發布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發展的新世界，傳統應用方案下的線纜組網，PC機監控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場合。
如果說手機的
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CAN-bus WiFi
ISO 11898-1定義了哪些內容，相關項目如何測試?本文將為你一一解讀。 1、關于ISO 11898 ISO是世界性的標準化組織，主要任務是制定國際標準，協調世界范圍內的標準化工作，與其他國際性組織合作研究有關標準化問題。IS0 11898由以下部分組成： ? ISO11898-1：數據鏈路層和物理層信號 ? ISO11898-2：高速接入單元 ? ISO11898-3：低速容錯接入單元 ? 11898-4：時間觸發
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ISO CAN
線性拓撲是CAN總線布線規范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢? 一、CAN拓撲分類 CAN (控制器局域網, controller area network)屬于工業現場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制和實時控制的多主異步串行通信網絡。CAN網絡的拓撲結構主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點如圖1所示：
圖
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CAN
CAN一致性測試中，有一項測試叫“CANL對地短路測試”，但是我們測試的時候發現被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊，這是什么回事呢? ?
? 我們都知道CAN總線采用差分傳輸，這樣可以極大的避免信號的反射和干擾，從而抑制共模干擾，也是CAN容錯性能好的原因之一，CAN的波特率最大可以到1Mbps。根據波特率的大小我們把CAN總線分為單線CAN、低速CAN、高速CAN。 ?
表?1?CAN?總線類型 CAN?的通訊
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CANL CAN
各位工程師在工業通訊現場最擔心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線通信干擾問題，且較分立器件方案使用更簡便。本文為大家總結CAN隔離模塊在使用中需要注意的細節，幫助大家搭建更可靠的CAN總線網絡。 “隔離”是模塊為CAN節點設備提供可靠數據傳輸的首要保障，通常隔離模塊的“隔離”是指模塊上電后，能為節點提供信號隔離及電源隔離，隔離電壓等級以2500VDC、3500VDC為主。本文將從CAN隔離模塊的前級電源保護、后級接地、總線保護電路以及實際組網四個層面出發，全方面的介紹模塊的使用
關鍵字：
CAN
線性拓撲是CAN總線布線規范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢? 一、CAN拓撲分類 CAN (控制器局域網, controller area network)屬于工業現場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制和實時控制的多主異步串行通信網絡。CAN網絡的拓撲結構主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點如圖1所示：
圖
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CAN 線性拓撲
工業現場CAN環境復雜多變，工程師面對信號的雜、亂、差卻是束手無策，追根溯源對于信號的各種地你接對了嗎? CAN總線以其高可靠性、實時性、靈活性以及嚴謹的數據處理機制等特點，在工業現場和汽車行業得到廣泛應用，但隨著環境干擾以及節點數目的增加等對CAN總線的穩定性提出更高的要求，而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢? 如圖1分別是電源地、信號地、屏蔽地以及大地四種不同地的常見符號。
圖1 四種接地符號 ?電源地概念： 電源地
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CAN GND
CAN網絡的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網絡里用到傳輸線，線材的特性阻抗為120歐姆。關于這跟線下面的問題來討論，另外要說明的是在CAN網絡里的設備，即CAN收發器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
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CAN
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