汽車CAN總線設計規范對于CAN節點的波特率容忍度有著嚴格的規定，每個節點都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節點組合到一起后，實現較好的通信性能，不至于很容易就出現總線通訊不正常，通訊錯誤增加。具體如表 1為汽車測試標準GMW3122位寬度容忍測試條件標準
在表1所示的四種條件下，選擇被測DUT的適應條件。使用如表 2所示的報文對DUT進行發送，不出現錯誤幀則表示通過。
表2 測試報文
所以每個廠家在產品加入現場的總線之前都需
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CAN 波特率
摘要：總線通訊系統中，每個節點的信號質量都直接影響了整個總線的通訊質量，所有保證每個節點都具備高度一致的信號質量便顯得至關重要，該文將為大家細細道來，如果做好信號特征的好壞評估。
CAN總線設計規范對于CAN節點的差分電平位信號特征著嚴格的規定，如果節點的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。
表 1 GMW3122信號特征標準
在以往的測
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CAN
我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時還不得不對行業內的老外，佩服得五體投地。他們也會出錯，寫出一些亂七八糟的文章害人，但是確實有好多設計，實在精妙，讓人拍案叫絕。
前些日子看CAN總線，那么多設備掛接在單信息總線上，都想說話，還沒有領導，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發現，原來它們給每個接入設備分配了ID號——有大小區分的身份證，靠二進制的01級別展開無限制的競爭，一下就實現了多個設備無領導情況下的單總線競爭占用。看完后，我的感覺是美妙。這些洋鬼子，看來是聰明的，至少不比我
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CAN AD629
新的技術趨勢不斷出現，MCU+傳感器、MCU+無線、MCU+FPGA、大小核MCU……未來，MCU還將出現哪些新的應用?廠商將如何進行產品開發方能滿足需求?
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MCU CAN
摘要：目前，物聯網的概念已經風靡全球，各行各業都在想盡一切的辦法做創新，為的就是給現有的產品注入新鮮的血液，讓其煥發曾經的輝煌。CAN轉WiFi設備的現世，打破以往線纜的傳輸，讓現場總線通信實現無線聯網，甚至步入手機APP監控時代。
如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實是一件苦惱的事情，為了解決這問題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實現汽車物聯網，例如：阿里巴巴聯手上汽集團，將阿里系的互聯網生態覆蓋到智能汽車領域，樂視聯手北汽集
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物聯網 CAN
通信出現故障是時常會遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關重要，確認處理方式是否能可靠運作更是重中之重。
當CAN通信出現故障時，CAN控制器會讓故障節點從主動錯誤狀態進入被動錯誤狀態，甚至進入總線關閉(Busoff)狀態，使故障節點脫離總線的通信，使其不影響正常節點的通信，但該控制方案將導致在系統重新上電之前，進入總線關閉狀態的節點會持續無法與其他節點做數據的交互，如若節點只是暫時的故障，那讓節點實現自恢復的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設計規范對
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CAN Busoff
今年由歐洲兩大主要研發中心——法國CEA-Leti和比利時IMEC舉辦的年度開放日活動剛好都在六月的同一時期舉行。但這種時程的沖突并不是有意的，至少Leti是這么認為。Leti的一位官方代表指出，“在過去七年來我們一直是在六月的同一周舉行年度活動。對他們來說，我們的排程應該不是什么秘密。”
Leti位于法國格勒諾布爾市創新園區的核心地帶
不過，位于格勒諾布爾的Leti Days和位于布魯塞爾的IMEC技術論壇這兩大
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FD-SOI 物聯網
CAN總線設計規范對于CAN節點的信號邊沿各項參數都有著嚴格的規定，如果不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號邊沿標準”。
表 1 GMW3122信號邊沿標準
所以每個廠家在產品投入使用前，都要進行CAN節點DUT(被測設備)的信號邊沿參數測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述：
如圖 1所示，我們以信號跳變過程的20% ~ 80%定義為該
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CAN DUT
隨著電動汽車，無人駕駛汽車技術的快速發展，以及對汽車高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，CAN FD應運而生，無疑將是下一個工業行業風口。
隨著電動汽車，無人駕駛汽車技術的快速發展，以及對汽車高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，因此改進版的CAN總線應運而生。從2012年第13屆ICC大會上發布，到2015年提交國際標準化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
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CAN 示波器
美國時間7月13日GlobalFoundries宣布推出其全新的“22FDX”工藝平臺，成為全球第一家實現22nm FD-SOI(全耗盡絕緣硅)，專為超低功耗芯片打造。
FD- SOI技術仍然采用平面型晶體管，目前并不為業內看好，因為無論Intel還是三星、臺積電，22n時代起就紛紛轉入了立體晶體管，也就是FinFET。GlobalFoundries技術實力欠佳，自己搞不出足夠好的立體晶體管技術，22nm上只能繼續改進平面型，20nm上努力了一
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FD- SOI FinFET
格羅方德半導體(GLOBAL FOUNDRIES)今日發布一種全新的半導體工藝，以滿足新一代聯網設備的超低功耗要求。“22FDX™”平臺提供的性能和功耗媲美FinFET，而成本則與28nm平面晶體管工藝相當，為迅速發展的移動、物聯網、RF連接和網絡市場提供了一個最佳解決方案。
雖然某些設備對三維FinFet晶體管的終極性能有要求，但大多數無線設備需要在性能、功耗和成本之間實現更好的平衡。22FDX 采用業內首個22nm二維全耗盡平面晶體管技術(FD-SOI)工
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格羅方德 FD-SOI
0引言
分散型控制系統中的現場終端一般由控制器和各檢測模塊構成，它們之間通過一定的通信網絡建立數據的交換鏈路。這種系統具有高可靠、開放性、靈活性、協調性、易維護等優點。然而，該分散型系統也具有終端數量多、分布范圍廣的特點。一旦終端系統軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標要求時，其升級、維護的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設計了一種方便、靈活、快速及穩定地對MCU節點進行在線更新的機制。基于LPC11C24微控制器組成的CAN網絡，采用IAP編程技術(In Application Pro
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CAN LPC11C24
GlobalFoundries今天宣布推出全新的“22FDX”工藝平臺，全球第一家實現22nm FD-SOI(全耗盡絕緣硅)，專為超低功耗芯片打造。 FD-SOI技術仍然采用平面型晶體管， 目前并不為業內看好，因為無論Intel還是三星、臺積電，22n時代起就紛紛轉入了立體晶體管，也就是FinFET。GlobalFoundries技 術實力欠佳，自己搞不出足夠好的立體晶體管技術，22nm上只能繼續改進平面型，20nm上努力了一陣放棄了，14nm索性直接借用三星的。
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GlobalFoundries FD-SOI
CAN總線設計規范對于CAN節點的輸入電壓閾值有著嚴格的規定，如果節點的輸入電壓閾值不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。
表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標準
所以每個廠家在產品投入使用前，都要進行CAN節點DUT(被測設備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標準的CAN測試方法，如下描述：
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CAN 示波器
在我們大多數人“非黑即白”、“非此即彼”的觀念里，半導體業者應該不是選擇FinFET就是FD-SOI制程技術;不過既然像是臺積電(TSMC)、GlobalFoundrie或三星(Samsung)等晶圓代工廠，必須要同時提供以上兩種制程產能服務客戶，有越來越多半導體制造商也正在考慮也致力提供“兩全其美”的制程技術。
例如飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)最近就透露，該公司正在14至16奈米節點采用
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FinFET FD-SOI
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