摘要：聯合收獲機凹板間隙的大小是影響聯合收獲機脫離質量的關鍵因素之一，本文設計了一款基于聯合收獲機的凹板結構，通過控制線性驅動器對凹板間隙進行自動調節的系統，實現了聯合收獲機凹板間隙自動調節，通過試驗研究結果表明：該系統調節方便實用，且調節精度在5%以內。
引言
谷物聯合收獲機的作業性能指標，主要包括總損失率、破損率和含雜率等。脫粒與分離滾筒是谷物聯合收獲機的重要工作部件。脫粒與分離滾筒由高速旋轉的滾筒和固定的弧型凹板配合，使谷物從滾筒與凹板之問通過，經脫粒元件的打擊、揉搓、碾壓和梳刷，通
關鍵字：
凹板間隙 CAN PWM MOSFET BTS7960 201504
引言
關于汽車儀表盤的專用芯片，中國汽車電子行業由于起步較晚，直到2004年前后，市場上仍然幾乎沒有專用于儀表盤的芯片。很多客戶采用的表盤方案往往是一顆普通的芯片，一顆步進馬達的驅動芯片以及一顆LCD的驅動芯片組成。對于具有較高安全性保障要求的汽車電子產品，這樣的情況從極限溫度和電磁抗干擾這兩個方面來考量，只是一個沒有專用的汽車級芯片情況下的無奈選擇。
NEC電子從1995年開始向市場提供專業的系列芯片：CAN ASSPn。從最早的μPD780852到后來μPD780828(根
關鍵字：
NEC CAN
1.1 背景事件
針對患者手術中麻醉劑的施用，當麻醉劑量超標時，容易造成患者心跳、呼吸驟停從而造成腦損傷。傳統的麻醉劑注射依靠麻醉師的經驗，而新型的腦電監測TCI注射泵則將BIS(腦電監測)與TCI(靶控輸注)相結合，真正實現個體化鎮靜麻醉，減少麻醉風險。
1.2 腦電監測TCI注射泵控制主板功能需求
腦電監測TCI注射泵在常規注射泵基礎上，通過接收“腦電分析儀”的數據來進行分析決策注射量和注射速度，使注射更加科學，更加安全。
控制主板主要功
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ARM CAN
凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出極其堅固的高壓容限 CAN (控制器局域網) 收發器 LTC2875，該器件無需昂貴的外部保護設備，極大地減少了現場故障。在實際的 CAN 系統中，安裝跨接線故障、接地電壓故障或閃電導致的浪涌電壓可能引起超過典型收發器絕對最大額定值的過壓情況。LTC2875 對數據傳輸線提供了 ±60V 過壓故障保護和 ±25kV HBM ESD 保護，在工作和停機時保護總線引腳安全。無論電路正在發送、接收或
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凌力爾特 LTC2875 CAN
立項背景
當今社會對大學生的創新能力有很高的要求，實驗室為學生提供了很好地學習平臺，但是實驗室開放時間有限制，不方便學生在課余及假期前去做實驗。另外實驗室管理制度不夠完善，往往存在儀器損壞、老化卻得不到及時維護等問題。
該設計以PIC32自帶的以太網模塊作為和外界網絡聯系的橋梁，實現對實驗室(模型)的系統化管理。該系統可通過以太網遠程開啟實驗室門禁，并對實驗室內各種設備儀器的工作狀態進行監控。在實驗室內部采用物理結構簡單、成本低廉的CAN總線實現實驗室的各個設備的連接與通信。
本系統
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PIC32 CAN
CAN(Controller Area Network)總線是德國BOSCH公司為解決現代汽車中眾多控制與測試之間的數據交換開發的一種串行數據通信協議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數字化、多點通信的控制系統局域網，具有通信速率高、傳輸時間短、傳輸距離遠、糾錯能力強、控制簡單、擴展能力強以及性價比高等特點，是目前國際上應用最廣泛的現場總線之一。但是目前PC機普遍配置RS232串行通信接口，沒有CAN總線接口。實際中很多設備帶有RS-232接口沒有CAN總線接口，為了方便具有RS
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ATmega16 CAN RS232
電子設備在汽車中的廣泛應用被認為是汽車技術發展進程中的一次革命。隨著汽車電子技術的發展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術正朝著集中化、智能化、網絡化和模塊化方向發展。車內CAN/LIN總線網絡的使用使得車內各個控制單元的數據可以共享，從而使在汽車嵌入式計算平臺上采用多變量多目標的綜合協調控制成為可能。另一方面，網絡化拓展了汽車的服務領域，為汽車的移動通信、移動辦公、娛樂、導航定位和遠程診斷與維修提供了技術基礎，逐步形成了汽車、家庭、社會一體化的互動體系。汽車嵌入式計算平臺在該一體化體系中擔當重要角色。
關鍵字：
Atmega8 CAN CCD
花了一整個下午的時間，徹頭徹尾的把 PIAE小組提供的CAN自收發源程序解讀了一遍。解讀別人的程序是一件挺費時費力的一件事，但是在對某項技術或者說某個芯片的入門階段參考別人的程序又是一項必不可少的任務。
對于這個程序，頭一個任務當然是把頭文件先瀏覽一遍，能弄明白的還是先弄明白，對后面程序的解讀有好處。C文件里給出了三個頭文件：
#include
#include
#include
第一個reg52.h我就不廢話了，下一個intrins.h我在上一篇日志里也詳細的作了說明，
關鍵字：
CAN 自收發
題記：
在這信息爆炸的年代，學習一樣新的知識，尤其是IT技術的學習，網絡是必不可少的。一陣狂搜過后，發現基于CAN總線的介紹確實不少，但是大多好像都雷同了，也許是不斷轉貼的結果吧。而且這些知識點也都太零散了，讓人看了，尤其是初學者有點找不著北的感覺。所以，本著謙虛好學腳踏實地的菜鳥精神，決定把網上搜的，書上看的，再添油加醋的做一番比較系統的整理。算是為學習CAN總線理清思路，快速上手打基礎吧。
一、什么是CAN總線?
CAN，全稱為“Controller Area Net
關鍵字：
CAN Bosch
0引言
在印刷機械行業中，多電機的同步控制是一個非常重要的問題。由于印刷產品的特殊工藝要求，尤其是對于多色印刷，為了保證印刷套印精度(一般≤0.05 mm)，要求各個電機位置轉差率很高(一般≤0.02%)。在傳統的印刷機械中，以往大都采用以機械長軸作為動力源的同步控制方案，但機械長軸同步控制方案易出現振蕩現象，各個機組互相干擾，而且系統中有許多機械零件，不方便系統維護和使用。隨著機電一體化技術的發展，現場總線技術不斷應用到各個領域并得到了廣泛的應用。本文針對機組式印刷機械的同步需求，
關鍵字：
CAN 電機 伺服
CAN-FD總線協議選件發布，支持高達15Mbps數據速率的總線控制局域網性能。優勢在于現代汽車電子領域的管理解決方案。R&S RTx-K9選件使得R&S RTE和R&S RTO用戶能夠分析總線接口和協議觸發。基于硬件解碼分析能夠使用示波器快速的找到錯誤，加速CAN FD接口協議測試的認證和調試過程。
客戶可以直接觸發報文起始，報文結束和數據值，并且可以采用高性能的搜索功能找出相關的事件。解碼后的報文結果可以以不同顏色表示的報文內容顯示或者以表格形式顯示。在解碼總線配置時
關鍵字：
羅德與施瓦茨 CAN-FD
概述射頻識別(RFID，Radio Frequency Identification)是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號在空間上的耦合實現非接觸式數據傳輸，達到自動識別對象并獲取相關信息的目的。
目前市場上有大量的、面向眾多領域的RFID應用系統。在開發這些RFID系統時，若因不同的應用需求和應用環境，而將每個RFID系統孤立看待，無疑會增加開發成本和延長開發周期。因此，文中基于構件化的封裝設計思想設計了一個RFID系統通用的軟硬件平臺，對軟硬件進行封裝，提高軟硬件的可重用性和可移植性，
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RFID MCF52235 CAN
電源技術發展的方向之一是運用電源模塊并聯技術實現功率合成，組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統。為使并聯的各個模塊協調工作，對分布式電源系統進行可靠的監控是電源技術發展的熱點之一。
目前對分布式電源監控普遍采用的做法存在的問題主要在數字化程度不高，速度不夠快，精度和可靠性不夠高等問題，然而在工業控制中電源控制顯的十分的重要。
1電源監控系統總體設計
傳統電源系統并聯系統多是采用模擬的方法實現模塊間的電流均流的，但存在著一些共同的不足：必須有均流控制母線，需要增加專門的均流控制器。
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DSP CAN
0引言
隨著互聯網應用的日益普及，信息共享程度的不斷提高，以單片機為中心的數據采集、檢測控制等系統接入網絡共享信息已成為一種趨勢，傳統的互聯網的應用正從以PC機為中心的時代逐漸轉到以單片機系統為中心的時代。
但是，目前在工業控制領域，單片機系統主要通過RS-232、RS-485和CAN總線協議通信，它們無法直接于互聯網連接，因此，系統處于與互聯網隔絕的狀態。這些系統廣泛采用低成本的8位單片機，而這種單片機一般只具有RS-232異步串行通信接口，要想接入互聯網必須進行通信接口改造，這種改造不
關鍵字：
RTL8019AS 以太網 CAN
隨著經濟的發展、汽車產業的技術不斷革新，各式各樣的小汽車走進了人們的生活。汽車早已經不是代步工具那樣簡單，它已經成為現在人們生活不可獲取的一部分。近日，Spansion 公司宣布推出了Spansion Traveo 微控制器系列最新產品S6J3110，該產品面向汽車儀表系統搭載HMI和嵌入3D圖形引擎技術。
人機接口技術(HMI)
CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了的，并最終成為
關鍵字：
Spansion CAN MCU 201411
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