CAN總線設計規范對于CAN節點的輸出電壓有著嚴格的規定，單個節點的輸出電壓如果不符合規范，則在現場組網后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點間無法進行通信。具體要求如表 1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。
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所以每個廠家在產品投入使用前，都要測試CAN節點DUT(被測設備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標準的CAN測試方法，如下描述：
如表 1所示負載條件下，選擇被測DU
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CAN ZDS2024
摘要：華南理工大學方程式賽車隊每年都會設計、制造一輛油車和一輛純電動賽車參加大學生方程式汽車大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動賽車上，助力華工賽車取勝。
一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發模塊
ZLG新一代隔離CAN收發模塊，在前兩代產品的基礎上，對內部的隔離DC-DC和隔離信號回路進行優化，獲得了更好的異常保護、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過程自動化、工業通信等場合。
典型應用電路
1、
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ZLG CAN
自1990年奔馳公司發布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發展的新世界，傳統應用方案下的線纜組網，PC機監控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場合。
如果說手機的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機的出現，各種APP應用程序的深入用戶群體，則是完全改變了新時代人類的生活方式。物聯網、智能工廠、智慧城市、智能家居無不瞄準了人人必備的手機平臺，這是一個時代的主題，作為通訊
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CAN-bus
身為記者，我有時候會需要經過一系列的資料收集──通常包含非正式評論、隨機事實(random facts)、推特文章、研討會/座談會資料或是公關宣傳稿，然后才能把許多線索串聯在一起;全空乏絕緣上覆矽(Fully depleted silicon-on-insulator，FD-SOI)就是一個例子。
我從美國旅行到中國接著又到歐洲，在與電子產業人士討論技術的過程中，發現FD-SOI從一個不容易了解的名詞，逐漸變得越來越“有形”。關于這個技術，我在最近這幾個星期所收集到的隨機
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晶圓 FD-SOI
汽車行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車輛上，能夠記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息，并可通過接口實現數據輸出的數字式電子記錄裝置，俗稱汽車黑匣子。汽車行駛記錄儀的使用對遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛人員的不良駕駛行為、保障車輛行駛安全以及道路交 通事故的分析鑒定具有重要的作用。
汽車行駛記錄儀(以下簡稱記錄儀)由汽車行駛記錄儀的主機部分和計算機終端的數據分析軟件部分構成。主機部分是記錄儀的核
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CAN P89C52
隨著物聯網時代的到來，實現對快速充電機的智能遠程管理，其監控終端的設計是其中的關鍵技術。結合單片機STM32和實時操作系統μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機監控終端的整體設計方案，研究了大功率充電機CAN總線及GPRS數據發送的協議制定及軟件設計方法，并對GPRS流量費用進行了經濟性分析。結果表明該監控終端保證監控網絡工作穩定，實現對充電機的運行狀態的監測及其遠程管理。
0引言
隨著國家對新能源技術的大力扶持，電動汽車逐漸成為國家在新能源汽車產業大力發展的對象，而電動汽車充電站、快速充
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CAN GPRS
最近越來越多工程師關注CAN FD，同時也會向虹科反饋CAN FD的產品應用信息。編者覺得對于CAN FD的發布，對于中國的工程師或者是中國對CAN技術的應用將會迎來新的契機。試想，國外累計了20多年的CAN技術呈現出來的新技術-CAN FD，在它誕生沒多久就可以見證和陪伴它的“成長”，對于技術工程師來說是多么美妙的事情。
剛好上個月參加CiA在天津的CAN FD技術發布會，期間編者有幸擔當CiA 主席的Holger的現場翻譯，也是收獲良多。當第一次接觸CAN FD，現場
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CAN FD
引言
CAN(Controller Area Network)控制器局域網，主要用于各種設備監測及控制的局域網。最初由德國Bosch公司用于汽車的監控系統而設計，具有良好的功能特性和極高的可靠性，現場抗干擾能力極強, 總線形式為串行數據通信總線。
TI 的24X系列芯片，具有處理性能優良(30MIPS)，外設集成度高，程序存儲器容量大，A/D轉換速度快等特點，是基于工業控制而設計的DSP(數字信號處理)類芯片。LF2407A以其豐富的集成外設，提供了電機數字化控制解決方案。其嵌入式CAN總
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DSP CAN
引言
現場總線技術已經廣泛應用于工業控制中，尤其是CAN(Controler Area Nerwork)總線由于具有可靠性高、成本低、容易實現等優點，在現場總線實際工程應用中占有了較大份額。伴隨著總線技術發展，LIN(Local Interconnect Network)總線作為一種低成本串行通信網絡，其目標是為現有現場總線控制網絡提供輔助功能，特別是汽車控制網絡中總線應用，因此必然存在一個LIN總線和其它總線通信接口實現，本文以CAN總線為例，提出了一種基于AT89C51CC03單片機CAN-
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AT89C51 CAN
1 引言
需要使用先進的能源管理系統來管理復雜的輕度混合動力雙板網，例如，同時展示48V 和12V 的板網。圖 1 顯示了此類板網的原理。
在所有情況下，都要確定可用的板網電量，因此相應的算法可能非常復雜，需要對電壓、電流和溫度進行快速、準確、重復和冗余的測量，還需要快速將測量值傳送給車身控制模塊 (BCM)。
汽車OEM行業一直指定以下具體的板網行為要求，催生了專門面向汽車電子的測試用例。
2 電池傳感器是實現先進板網診斷的重要元件
飛思卡爾(Freescale)借
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板網 CAN OEM MM91ZJ638 CPU
4月28日早間消息，作為中國聯通網絡技術支撐專業機構，中國聯通網絡技術研究院(以下簡稱網研院)在日前正式發布LTE技術創新與網絡演進解決方案(LIGHT-Net)，將通過宏微基站緊密協同、網絡融合、智能化手段構建靈活、高效、綠色的輕資產精品網絡，并正式啟動第一階段研發工作。
據聯通網研院專家介紹，作為中國聯通在無線技術方面的系統性創新，LIGHT-Net是在移動互聯網迅速發展而運營商頻率資源不足、業務量爆炸式增長且分布不均、業務收入趨緩而網絡建設成本不斷攀升的大背景下提出的。
在這位專家看
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LTE LIGHT-Net
2014年，中國超越美國成為了世界上最大的經濟體，幾代人的努力終于讓中國人揚眉吐氣，眾多高科技領域，中國人逐步嶄露頭角。特別在CAN總線技術方面，中國已經極大縮短了與世界先進技術的差距，每年新增CAN節點的數量位居世界第一。
廣州致遠電子股份有限公司作為國內最知名的CAN總線設備與服務廠商，從2002年開始，就不斷努力推動CAN總線技術在中國的普及。特別在2009年加入總部位于德國紐倫堡的CIA(CAN in Automation)協會之后，致遠電子在與國際最先進的CAN技術交流中逐步學習和積累
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CIA CAN
ARM9系列處理器是英國ARM公司設計的主流嵌入式處理器，主要包括ARM9TDMI和ARM9E-S等系列。ARM9采用哈佛體系結構，指令和數據分屬不同的總線，可以并行處理。本文為大家介紹基于ARM9的技術文獻及設計方案。
基于ARM9的媒體播放器的設計方案
本系統利用TQ2440硬件平臺的優勢，將Linux2.6.14內核移植到開發板中，設計實現了一款基于嵌入式Linux的機頂盒流媒體播放器，完成了其與網絡接口的實現，通過TS流的解析實現，提供了對主流的MPEG-2、MPEG-4、H.26
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Linux CAN
本文介紹了一種基于單片機AT89C52的CAN總線分布式測控系統，主要闡述了系統的總體設計方案,以及控制模塊和采集模塊的軟硬件設計，重點是系統中以單片機為核心的帶有CAN總線接口的設計，解決現場各傳感器得到的測量信號利用單片機進行存儲和處理，然后通過與CAN控制器的通訊將信息發送到CAN總線上。
1 CAN總線網絡的技術特點[1][2]
用通訊數據塊編碼，可實現多主工作方式，數據收發方式靈活，可實現點對點、一點對多點及全局廣播等多種傳輸方式;可將DCS結構中主機的常規測試與控制功能分散到各
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ARM920T CAN
自2004年廣州致遠電子推出業內首款隔離CAN收發器CTM8250起，隔離收發器的市場已從萌芽、發展發展到如今家喻戶曉。憑借著深厚的積累和持續的創新，ZLG致遠電子的多款專利CTM隔離CAN收發器在多個領域的背后默默出力。
秉承精益求精的精神，今年4月份，致遠電子推出新一代CTM隔離CAN收發器，命名為CTMxxKx系列。新的產品在三方面取得了突破：
一、拓寬了工作的溫度范圍及壽命，能在-40~105℃極端寬泛的溫度范圍內持續工作;
二、內部采用全新設計的隔離DC-DC電路，使得CT
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CAN CTM8250
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