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        can 總線 文章 最新資訊

        飛思卡爾:車身MCU簡化網(wǎng)絡(luò),減輕重量

        • 汽車行業(yè)正在快速變化,以應(yīng)對復(fù)雜的挑戰(zhàn),包括增加網(wǎng)絡(luò)帶寬、提高數(shù)據(jù)安全性、實(shí)現(xiàn)功能安全和降低整體能耗等。飛思卡爾半導(dǎo)體正在擴(kuò)展其 Qorivva 和 S12 MagniV 車身網(wǎng)絡(luò)微控制器 (MCU) 組合,以應(yīng)對這些挑戰(zhàn),并將汽車車身應(yīng)用的集成和功能提高到一個(gè)新水平。
        • 關(guān)鍵字: 飛思卡爾  CAN  MCU  201304  

        基于LonWorks總線的智能家居系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        • 提出了一種基于LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)的智能家居系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該方案將LonWorks總線技術(shù)應(yīng)用于智能家居系統(tǒng),系統(tǒng)中的控制和采集節(jié)點(diǎn)由單片機(jī)和神經(jīng)元芯片組成,單片機(jī)作為主控制器,神經(jīng)元芯片作為通信協(xié)議處理器和上位機(jī)進(jìn)行通信。
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        Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

        • Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),摘要 嵌入式操作系統(tǒng)Android下CAN驅(qū)動程序的實(shí)現(xiàn),不但需要在Linux內(nèi)核中添加CAN驅(qū)動設(shè)備,還要實(shí)現(xiàn)Android HAL層的調(diào)用。以S5PV 210微處理器與CAN總線控制器MCP2515為例,分析了Android設(shè)備驅(qū)動原理,以及Android下
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        減小污染和能耗 談比亞迪綠靜/綠混技術(shù)

        空氣推著汽車跑 雪鐵龍空氣混合動力系統(tǒng)

        平視顯示器未來趨勢:影像大尺寸化和高亮度化

        FEV公司展示雙級可變壓縮比技術(shù) 油耗降低5-7%

        CAN總線的功能安全問題

        • 汽車的功能安全是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)之一,也是車廠競爭的利器。安全的實(shí)現(xiàn)與通信有關(guān),現(xiàn)在90%以上的車用CAN總線來實(shí)現(xiàn)控制用的通信。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CAN總線有高錯(cuò)幀漏檢和長的等效離線與真正離線的機(jī)制性隱患,本文對這2種隱患的發(fā)生概率及其后果作了進(jìn)一步分析,漏檢的錯(cuò)幀可能最多是原數(shù)據(jù)的33倍或1/33,等效離線造成的失效概率在誤碼率為10-5時(shí)可達(dá)到16.8/h(總線利用率40%,速率500 kbps、平均幀長100位)。如先發(fā)生錯(cuò)幀漏檢,應(yīng)用收下錯(cuò)幀,又發(fā)生離線,阻斷正確幀的改正作用,應(yīng)用將長時(shí)間工作于錯(cuò)誤
        • 關(guān)鍵字: CAN  總線  安全問題    

        基于FPGA的自定義總線MCMB的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

        • 針對現(xiàn)在對機(jī)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中總線技術(shù)的要求,采用Altera公司的CycloneIII系列FPGA EP3C40F484,在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了自定義數(shù)據(jù)采集總線MCMB的設(shè)計(jì)。通過Modelsim進(jìn)行功能仿真,并利用QuartusⅡ自帶的仿真軟件SignaltapⅡ在FPGA上調(diào)試驗(yàn)證總線IP核設(shè)計(jì)的正確性。
        • 關(guān)鍵字: FPGA  MCMB  自定義  總線    

        基于I2C總線的銀行排隊(duì)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)

        • 本文以銀行現(xiàn)有排隊(duì)系統(tǒng)為實(shí)例,提出了IIC總線的單片機(jī)排隊(duì)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì),通過對系統(tǒng)的仿真模擬試驗(yàn),不僅簡化設(shè)計(jì)電路,減小電路板面積,節(jié)省常規(guī)設(shè)計(jì)中的元器件,減少使用各項(xiàng)費(fèi)用,而且系統(tǒng)能耗、消噪、可靠性等性
        • 關(guān)鍵字: 系統(tǒng)  接口  設(shè)計(jì)  排隊(duì)  銀行  I2C  總線  基于  

        德爾福將于eCarTec展會展示多項(xiàng)直流轉(zhuǎn)換器技術(shù)

        美國能源部研制低功耗、高亮度的LED重卡車燈

        納威司達(dá)推出主動格柵與光纖燈技術(shù)

        阿斯頓馬丁Rapide S氫燃料混動系統(tǒng)解讀

        基于LabVIEW 和J1939 協(xié)議的CAN 總線通訊平臺開發(fā)

        • 進(jìn)入21 世紀(jì)以來,商用車CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展。現(xiàn)今市面上滿足國3~國5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車,無一例外均應(yīng)用CAN 總線網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行整車VECU、發(fā)動機(jī)EECU、自動變速箱ECU、汽車組合儀表ECU、車輪防抱死制動ECU 之間的數(shù)據(jù)通訊。基于J1939 協(xié)議的商用車CAN總線
        • 關(guān)鍵字: NI  CAN  LabVIEW  
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        can 總線介紹

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