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貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在學(xué)生模型建模中的應(yīng)用分析

將課程教學(xué)資源融合到學(xué)生模型構(gòu)建中，描述了包括領(lǐng)域知識(shí)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的建立、條件概率表學(xué)習(xí)算法的推理的詳細(xì)過(guò)程，最終得到了學(xué)生模型中關(guān)于章節(jié)知識(shí)項(xiàng)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，并通過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)個(gè)性化教學(xué)系統(tǒng)中學(xué)生模型建構(gòu)的整個(gè)框架的可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。
關(guān)鍵字：應(yīng)用分析建模模型網(wǎng)絡(luò) 學(xué)生貝葉斯

基于SPCE061A處理器醫(yī)療模型人訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計(jì)

醫(yī)療模型人訓(xùn)練系統(tǒng)是現(xiàn)代電腦技術(shù)與模擬技術(shù)相結(jié)合的一種交互式醫(yī)學(xué)模擬教學(xué)產(chǎn)品，是集教學(xué)、培訓(xùn)、考核和實(shí)際操作于一體，知識(shí)全面、功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)交互式模型人訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)的下位機(jī)硬件采用凌陽(yáng)16位單片機(jī)SPCE061A處理器用來(lái)采集模型人的生命體征參數(shù)以及控制模擬模型人的生理過(guò)程，上位機(jī)軟件系統(tǒng)采用雙屏顯示的形式實(shí)現(xiàn)了控制模擬模型人的生理過(guò)程和監(jiān)視模擬模型人的生命體征參數(shù)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在安全、受保護(hù)的超真實(shí)模擬環(huán)境里進(jìn)行醫(yī)學(xué)教學(xué)和訓(xùn)練。
關(guān)鍵字：訓(xùn)練系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 模型醫(yī)療 SPCE061A 處理器基于通信協(xié)議

基于變壓器模型的新型變壓器保護(hù)原理的研究

該變壓器保護(hù)方案是利用變壓器正常運(yùn)行時(shí)的模型來(lái)構(gòu)成動(dòng)作方程，由于只有在變壓器內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，本方程才不再成立，所以此方案不受勵(lì)磁涌流的影響，并且在內(nèi)部故障時(shí)有較高的靈敏度。該原理實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，避開(kāi)了變壓器難以取得的內(nèi)部參數(shù)。仿真試驗(yàn)結(jié)果表明該方案能夠可靠、迅速地切除變壓器內(nèi)部故障。
關(guān)鍵字：變壓器原理研究保護(hù) 新型模型基于

開(kāi)關(guān)電源的小信號(hào)模型和環(huán)路原理及設(shè)計(jì)

摘要：建立了Buck電路在連續(xù)電流模式下的小信號(hào)數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)穩(wěn)定性原則分析了電壓模式和電流模式控制下的環(huán)路設(shè)計(jì)問(wèn)題。本文以此為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。采用其他拓?fù)涞拈_(kāi)關(guān)電源分析方法類似。
設(shè)計(jì)一個(gè)具有良好動(dòng)態(tài)和
關(guān)鍵字：原理設(shè)計(jì) 環(huán)路模型信號(hào) 開(kāi)關(guān)電源

基于模型的DDS芯片設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于模型的DDS芯片設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),摘要：介紹了一種基于模型的DDS芯片的設(shè)計(jì)方法。根據(jù)DDS基本原理,在MATLAB環(huán)境下建立模型,用System Generator產(chǎn)生VHDL程序,并在ISE軟件中編寫(xiě)仿真和控制程序,最后在Spartan-3E Starter Kit開(kāi)發(fā)板上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 芯片 DDS 模型基于

相變存儲(chǔ)器：能實(shí)現(xiàn)全新存儲(chǔ)器使用模型的新型存儲(chǔ)器

相變存儲(chǔ)器：能實(shí)現(xiàn)全新存儲(chǔ)器使用模型的新型存儲(chǔ)器,從下面的幾個(gè)重要特性看，相變存儲(chǔ)器（PCM）技術(shù)均符合當(dāng)前電子系統(tǒng)對(duì)存儲(chǔ)器子系統(tǒng)的需求：容量
C 因?yàn)橄M(fèi)電子、計(jì)算機(jī)、通信三合一的應(yīng)用趨勢(shì)，所有電子系統(tǒng)的代碼量都以冪指數(shù)的速率增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速率甚至更
關(guān)鍵字：存儲(chǔ)器模型新型使用全新實(shí)現(xiàn) 相變

基于模型-視圖-控制器的Web應(yīng)用程序框架設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的web應(yīng)用程序會(huì)在表現(xiàn)層包含管理用戶交互的代碼，例如：一個(gè)頁(yè)面可以決定用戶將要跳轉(zhuǎn)的下一個(gè)頁(yè)面。開(kāi)發(fā)者經(jīng)常把所有交互代碼寫(xiě)在用戶界面代碼中。然而，開(kāi)發(fā)者將頁(yè)面導(dǎo)航代碼寫(xiě)入頁(yè)面代碼后，代碼會(huì)很復(fù)
關(guān)鍵字：應(yīng)用程序框架設(shè)計(jì) Web 控制器模型視圖基于

使用基于模型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)

汽車電子領(lǐng)域內(nèi)整合主動(dòng)安全機(jī)制的趨勢(shì)愈演愈烈，迫使汽車制造廠商將防側(cè)翻功能整合到傳統(tǒng)汽車底盤控制系統(tǒng)之中，例如，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)如今均已得到增強(qiáng)，整合了防側(cè)翻功能。美國(guó)國(guó)家公路交通安全
關(guān)鍵字：模型控制系統(tǒng) 設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 穩(wěn)定性

數(shù)控機(jī)床切削加工過(guò)程的模型參考自適應(yīng)控制研究

闡述了一種基于數(shù)控機(jī)床切削加工過(guò)程的模型參考自適應(yīng)控制方法。通過(guò)MATLAB/SIMULINK分別仿真了閉環(huán)、開(kāi)環(huán)和模型參考自適應(yīng)控制3種情況下的機(jī)床切削加工過(guò)程模型。仿真結(jié)果表明：模型參考自適應(yīng)控制方法比其它兩種方法更能根據(jù)機(jī)床變化的切削條件及時(shí)修正切削用量，使機(jī)床在加工中保持良好的切削性能。
關(guān)鍵字：適應(yīng) 控制研究參考模型切削加工過(guò)程數(shù)控機(jī)床

MOSFET柵漏電流噪聲模型研究

CMOS器件的等比例縮小發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致了柵等效氧化層厚度、柵長(zhǎng)度和柵面積都急劇減小。對(duì)于常規(guī)體MOSFET，當(dāng)氧化層厚度2 nm時(shí)，大量載流子以不同機(jī)制通過(guò)柵介質(zhì)形成顯著的柵極漏電流。柵極漏電流不僅能產(chǎn)生
關(guān)鍵字：研究模型噪聲電流 MOSFET

基于μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的智能尋跡模型車的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

為使傳統(tǒng)智能車在環(huán)境改變時(shí)做出更為及時(shí)的響應(yīng)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基于μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的智能尋跡模型車。采用高性能、低功耗的AVR系列8位ATmega 16單片機(jī)為核心控制單元。在程序設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)。采用紅外探測(cè)法，根據(jù)單片機(jī)是否收到反射回來(lái)的紅外光為依據(jù)來(lái)確定黑線的位置，由單片機(jī)控制進(jìn)行PWM變頻調(diào)速，實(shí)現(xiàn)小車沿黑線行駛。該智能車定位準(zhǔn)確，系統(tǒng)響應(yīng)快且穩(wěn)定，證明了μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的有效性。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 模型智能 OS- 系統(tǒng) 基于

基于RFID 技術(shù)的無(wú)線Key 模型

　1 引言　　隨著電子商務(wù)和網(wǎng)上銀行的普遍應(yīng)用，USBKey 的安全使用成為日益關(guān)注的問(wèn)題。在公司、銀行、交易所等一些公共場(chǎng)所，如果用戶臨時(shí)有事暫時(shí)離開(kāi)而又忘記拔掉USBKey，這時(shí)非法者就有可能趁虛而入，竊取用戶
關(guān)鍵字： Key 模型無(wú)線技術(shù) RFID 基于 RFID

使用基于模型的設(shè)計(jì) 開(kāi)發(fā)側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)

汽車電子領(lǐng)域內(nèi)整合主動(dòng)安全機(jī)制的趨勢(shì)愈演愈烈，迫使汽車制造廠商將防側(cè)翻功能整合到傳統(tǒng)汽車底盤控制系...
關(guān)鍵字：汽車底盤防側(cè)翻控制器 ESC SUV 模型

蓄電池荷電狀態(tài)閉環(huán)動(dòng)態(tài)估算模型

目前，由于鉛酸蓄電池的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)成熟性，使其成為豐要的儲(chǔ)能設(shè)備。為了達(dá)到優(yōu)化蓄電池電力系統(tǒng)效率的目的，對(duì)蓄電池容量的實(shí)時(shí)監(jiān)控必不可少。而由于蓄電池的非線性特性，反映其容量的關(guān)鍵參數(shù)荷電狀態(tài)(SOC)，作為
關(guān)鍵字：模型估算動(dòng)態(tài) 狀態(tài) 蓄電池電池

開(kāi)關(guān)電源無(wú)模型控制的研究

1、引言
　　
隨著電力電子技術(shù)的高速發(fā)展，電力電子設(shè)備與人們的工作、生活的關(guān)系日益密切，而電子設(shè)備都離不開(kāi)可靠的電源。開(kāi)關(guān)電源是利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，控制開(kāi)關(guān)晶體管開(kāi)通和關(guān)斷的時(shí)間比率，維持穩(wěn)定
關(guān)鍵字：研究控制模型開(kāi)關(guān)電源開(kāi)關(guān)