- 電氣化帶來的經濟效益和生活質量提升推動了高壓（HV）至 48V DC-DC 轉換技術在眾多市場中的應用。隨著電池電壓的增加，集成高壓至48V轉換的電源模塊在電動汽車和其他應用中變得越來越普遍。了解雙向固定比率母線轉換器模塊如何優化這些系統中的供電。在多個行業中機器電氣化所帶來的全新且具有挑戰性的使用場景中，高功率密度的雙向 DC-DC 轉換器是理想的解決方案。本文介紹了高效的固定比率 DC-DC 轉換器模塊如何支持瞬態回收負載，而無需昂貴且復雜的液冷系統。電氣化，即全社會從化石燃料驅動的機器轉向電力驅動的
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電動汽車供電網絡 PDN 48V電源模塊 Vicor
- A公司打造業內性能卓越的主動懸架電源系統，旨在將長期以來僅見于豪華車型的功能引入中端車型。A公司成功突破困擾知名汽車技術供應商幾十年的技術瓶頸，在滿足主動懸架系統對尺寸、重量及瞬態性能的嚴苛需求的同時，兼顧效率提升、電磁干擾優化及對稱能量回收功能改進，實現了完美平衡。圖 1 — A公司通過結合 48V 電源架構和高密度電源模塊，設計了市場上最小、最輕的主動懸架系統。4 個 Vicor 固定比率 BCM6135 800V-48V DC-DC BCM? 母線轉換器用于將高壓轉換為 48V，并將電力輸送至每個車
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Vicor 穩壓 48V至12V DCM DC-DC 轉換器
- 隨著eVTOL在低空經濟中快速增長，為這類應用設計電源系統時，空間和重量非常關鍵，而同樣重要的是提供一個具有高可靠性、高效率、易于擴展、高功率密度、占用面積小和具有成本優勢的供電網絡。?Vicor中國董事總經理倪進2025年6月5日在成都舉行的中國國際低空經濟產業創新發展大會上，Vicor將闡釋如何簡化電源系統設計以滿足這些具有挑戰性的電力要求。Vicor中國董事總經理倪進將介紹使用Vicor電源模塊和專有拓撲的優勢，可為eVTOL提供頂級的電源系統性能。Vicor的800V平臺DC-DC解決方
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Vicor eVTOL 800V平臺 DC-DC
- 邊緣計算對于充分發揮人工智能(AI)、機器學習和物聯網(IoT)的全部潛能至關重要。供電和供電效率對于下一代邊緣計算機系統優化性能非常關鍵。隨著邊緣計算機數據處理的增加，該行業的功耗急劇上升。提升供電網絡（PDN）才能滿足這些飆升的需求。穩健的供電不僅僅是配電，還包括系統的效率、尺寸和熱性能。Vicor的高功率密度模塊是具有頂級性能的DC-DC轉換器，易于配置，可以串聯使用，以快速擴展適應更高的功率需求。不要錯過Vicor在Mouser “邊緣AI & 機器學習技術創新論壇”上發表的演講，演講將分
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- Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 電源模塊支持以 48V為中心的供電網絡（PDN）增長趨勢，與 12V 供電網絡相比，48V PDN 提供更高的電源系統效率和功率密度而且重量更輕。這些 DCM 產品是非隔離穩壓 DC-DC 轉換器，工作輸入電壓范圍為 40-60V，產生 10V 至 12.5V 的可調穩壓輸出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 兩種功率選項，DCM3735 則是 2kW 設備。這兩款全新 DCM 產品可以進行并聯，快速擴展系統的功率水平。
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Vicor 穩壓 48V至12V DCM DC-DC 轉換器
- 對于 DC-DC 電源轉換器而言，使系統小型化并提高整體功率密度的一種顯著方法是通過更高頻率的開關。然而，盡管開關頻率超過 1.3 MHz 的系統具有潛在優勢，但迫于技術挑戰，許多設計人員直到現在仍在使用較低的頻率，例如 100 kHz 或更低……。閱讀本文了解使用高密度電源模塊進行設計如何改變這一現狀。談到電動汽車 (EV) ，所有 OEM 廠商都希望設計更輕、更小、更實惠的解決方案。此外，公用事業單位、監管機構和 OEM 廠商都在努力利用車輛與電網 (V2G) 的連接實現與配電網絡的能源定期交換。從電
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- 想象一下，您和幾位朋友正駕駛著經濟型轎車去往城市旅行，卻遇到了一段極其糟糕的路面。就在您經歷有史以來最顛簸的旅程時，一輛高檔轎車卻輕松地以兩倍的速度駛過。您心想，“那肯定不舒服”，但隨后注意到一個奇怪的現象：這輛轎車在這條糟糕的道路上滑行，車輪吸收了所有的沖擊，而車身竟然在漂浮！隨著每一次顛簸，車輪似乎都能神奇地隨路面起伏而上下移動，宛如私人飛機般巡航。這是怎么回事？它是怎么做到的呢？秘訣在于它采用的主動懸架系統。由于電源方面的挑戰，這種高級功能目前僅在約 10% 的車輛中得到了應用。為了將這項技術推廣到
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- eVTOL 正在蓬勃發展，并在低空經濟中有出色的表現。航空電氣化面臨著重大的電力挑戰。其中一個重要挑戰是經濟高效地提供高性能以及航空級可靠性。盡可能降低 eVTOL 應用的重量也至關重要。額外的重量意味著更高的成本和更短的續航。那么，如何在減小尺寸和重量的同時提供更高的功率和可靠性？高性能電源模塊公司Vicor 將使用高密度功率模塊來解決這一挑戰。它們可靠、高效，可以放在手掌中。這些微型 DC-DC 轉換器具有良好的散熱，非常適合從高壓轉換至 48V，再到更小的負載。Vicor中國的技術銷售經理朱素華將展
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- Vicor 近日發布了三款用于 48V 電動汽車電源系統的車規級電源模塊。這些模塊提供業界領先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應商在 2025 年的生產需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設計的經過 AEC-Q100 認證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產件批準程序）過程。“借助這些可擴展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業樹立了新的功率密度標桿。”Vicor 汽車業務副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉換器為汽車制造
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- 整個電池生命周期受限于當前電力轉換技術的局限性，但固定比率轉換器技術或可改變這一現狀電氣化在眾多行業持續普及，不僅提升了生產力，還帶來了環境優勢，而電池生產是這一趨勢的核心技術推動力。受電動汽車（EV）和可再生能源儲能系統的推動，電池行業已成為全球增長最快的行業之一。國際能源署（IEA）的數據顯示，全球電池需求從 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增長了十倍。隨著需求的不斷增長，電池生命周期的每個階段都值得我們深入探究。整個電池生命周期分為四個主要階段：電池
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- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經網絡模型通常需要花費數月的時間，數千個基于GPU并包含數十億個晶體管的處理器、高帶寬SDRAM和每秒數太比特的光網絡交換機要同時連續運行。雖然人工智能有望帶來人類生產力的飛躍，但其運行時能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著增加。據《紐約時報》報道，到2027年，人工智能服務器每年的用電量將達到85至134太瓦時，大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網絡經歷了多代的發展。這種全面的演進發展涉及電路架構、電源轉換拓撲、材料科學、封裝和
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- Vicor公司日前宣布，專利審判和上訴委員會（PTAB）已駁回了Delta公司及其下游客戶向國際貿易委員會（ITC）提出的每項針對Vicor專利的雙方復審申請。2023年7月13日，Vicor提起訴訟，指控“某些電源轉換器模塊及包含這些模塊的計算機系統”侵犯了美國第9,166,481、9,516,761及10,199,950號專利（所主張專利）的權益。2023年8月17日，ITC對“用于數據中心服務器、人工智能和云計算系統，為人工智能（AI）加速器、張量處理單元（TPU）、圖形處理器（GPU）和中央處理器
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- 訓練生成式人工智能（GenAI）神經網絡模型通常需要花費數月的時間，數千個基于GPU并包含數十億個晶體管的處理器、高寬帶SDRAM和每秒數太比特的光網絡交換機要同時連續運行。雖然人工智能（AI）有望帶來人類生產力的飛躍，但其運行時能耗巨大，所以導致溫室氣體的排放也顯著增加。根據《紐約時報》報導，到2027年，人工智能服務器每年的用電量將達到85至134太瓦時（terawatt），大致相當于阿根廷一年的用電量。為了應對日益加劇的能耗挑戰，AI處理器的供電網絡經歷了多代的進化。這種全面的演進發展涉及電路架構、
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生成式AI 功率密集 計算應用 VICOR
- 汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰。這是汽車OEM廠商在從內燃機向純電動汽車轉型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發團隊都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。在標準電動汽車(EV)中，主要的設計考慮因素是配電與架構。當然，這些系統可能很復雜，其中整個車輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控制電子設備 (12V)提供了高壓直流， 還有一個由 AC 電源供電的電機。在這種框架中，高壓母線上需要DC-DC轉換器來將電壓降至較低水平，以便為下游負載供電。這些轉換器依賴
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- 隨著汽車行業向48V區域架構過渡，電源系統設計工程師正在尋找具有領先功率密度、重量和可擴展性的新型高壓電源轉換解決方案。Vicor將于4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車設計工程展（WCX?）上發表五場演講，詳細介紹其使用新型高密度、可擴展的電源模塊，配合專有拓撲和創新封裝技術，實現800V和48V電源轉換方面的創新方法。Vicor的演講包括：●? ?為開關頻率高于1.3MHz的高壓轉換實現EM傳導輻射合規性演講者：Nicola Rosano，歐洲、中東和非洲地區高級戰略
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