48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優化，來降低能量的損耗從而實現省油的目的！ 48V供電系統的理念很好、不過對于節油的效果來看并不理想，基于NEDC循環、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環，與nedc循環不同的是基于WLTP循環下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優勢！ 傳統
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48V 燃油車 汽車電池
傳統燃油車輛上的車用電子設備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發動機的一部分動力通過發電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運作電子設備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術的出現，所搭載的電子設備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設計出了能夠帶動大功率的車載系統的48伏電壓輕混系統。 從車輛結構上來看48伏輕混系統并沒有完全取代傳統的12伏電氣系統，而是在12伏蓄電池的基礎上增加了一塊48伏的蓄電池
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48V 燃油車 汽車電池
全球汽車市場當今的銷售趨勢仍是傳統燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內的新能源汽車所占據，輕混動力汽車是其中最重要的細分市場之一。?事實上，輕混動力平臺已經是一個具體的傳統汽車架構替代解決方案，因為輕混系統滿足了對更大動力儲備的需求，同時可以降低動力系統總體成本。輕混系統有以下優勢：?集成了驅動電機，停車后起步加速更快;幫助啟停系統提高燃油效率;渦輪增壓系統降低尾氣排放;在保養維修和發生故障時，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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ST 48V 輕混汽車 噪聲輻射
致力于亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）LPC845和杰華特（JOULWATT）JW3302的非汽車電池管理系統（Non-Auto BMS）方案。 圖示1-大聯大世平基于NXP 和 JOULWATT產品的Non-Auto BMS方案的展示板圖 近年來，隨著消費者對電池安全的關注度持續升高，BMS系統得到了迅速發展。BMS軟件的一個重要作用是估算電池的SOP（State Of Power）、SOH（State Of Health）
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世平集團 非汽車電池管理系統 BMS
意法半導體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規三相閘極驅動單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統油車和油電混合車上實現多種應用。L9908為每個半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，FET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨配置輸出信道，驅動不同類型的負載。此外，L9908還提供六個獨立的脈沖寬度調變（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半導體 GDU 24V／48V 汽車電源
近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內的有色金屬供應。據TrendForce表示，鎳作為電動車動力電池制造的上游關鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產量占據全球總產量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車市場滲透率正處于加速階段，且三元動力電池占據了近一半的市場份額，意即車用動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現階段俄羅斯的鎳產品出口暫不受
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汽車電氣化 電池管理 電動車 BMS ST
BMS是什么 “BMS電池系統俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。BMS芯片并非特指一種芯片，而是AFE（電池采樣芯片）、MCU（微控制處理單元）、ADC（模擬數字轉換器）、數字隔離器等產品的統稱。BMS的重要性 BMS在電動汽車當中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動汽車提供“泵血功能”的心臟。電池的性能和壽命是衡量電動汽車性能的重要指標。BMS芯片的意義在于對鋰電池做電壓溫度檢測、做短路/斷路的保
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BMS 國產
在碳中和的大背景下，電動汽車行業逐年看漲，，國際清潔交通委員會（ICCT）發布了一項報告顯示，過去10年（2010年-2020年），全球電動汽車發展迅速，產量已經超過1000萬輛。進入2022年，隨著全球石油價格的飆升，就連因電動車攀登到世界首富的特斯拉掌門人馬斯克都不得不呼吁全球要增加石油和天然氣的產能，以應對出行對燃料的需求。?相比于傳統的汽油車，電動車有著諸多能源效率方面的優勢，但也并非十全十美，其電池續航里程和持續續航能力都有待提升，此外電池組的壽命和安全性也同樣不可忽視。雖然很多人將前
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BMS 電動汽車
引言 在汽車行業，提高安全性永遠是不變的科技趨勢。電池管理系統BMS引入汽車電子行業標準ISO26262，有助于規范產品質量體系，推動行業健康發展。BMS簡介 BMS即Battery Management System，電池管理系統，作為新能源汽車“三電”核心技術之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。廣義上，BMS包含傳統的12/24V鉛酸電池管理，這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的動力電池管理，從48V的弱混動到500V以上的全電動，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個
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NXP BMS 動力電池 解決方案
2011年9月2日，中國北京——英飛凌科技股份公司（FSE：IFX/OTCQX：IFNNY）與福田汽車今日在京召開聯合新聞發布會，宣布雙方簽訂新能源領域合作備忘錄。此次簽約將使雙方在新能源汽車關鍵系統開發、充電和儲能系統開發等領域展開深入而廣泛的合作，對于雙方確立共贏的伙伴關系具有重要意義。 根據該合作備忘錄，福田汽車將首先在多款電池管理系統（BMS）中采用英飛凌的主動平衡解決方案作為其特色供應商，優化電池管理系統軟、硬件。這也是英飛凌公司首次將該技術應用于商用車領域。英飛凌的主動平衡解決方案是針對
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BMS 英飛凌 福田
新思科技（Synopsys，Inc．，納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布，全球領先的無線通信和語音處理芯片解決方案提供商DSP集團選用新思科技DesignWare?ARC?EM5D處理器IP核，利用其高效控制和信號處理能力來開發用于無線立體聲（TWS）耳機的DBMC2－TWS高級自適應處理音頻編解碼器。為了在運行中對設置和過濾器參數進行動態配置，DBMC2－TWS集成了一個具備豐富的內存和大量數字接口的ARCEM5D處理器。 ARCEM5D的處理能力支持部署高級聲音處理功能，例如自適應主動降噪（A
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BMS 新思 電池管理系統
1? ?汽車電氣化的趨勢和挑戰汽車市場中與電氣化相關的應用是減少交通碳排放影響的關鍵因素。中國領導人在2020年9 月提出中國要在2030年碳達峰，2060 年實現碳中和的目標。為了實現碳中和，減少能源使用中的碳排放是其中的重要一環。電能是清潔、高效的能源品種，用電能作為主要的能源消耗可以大幅減少碳排放。同時也要發展低排放的清潔能源作為主要發電的能源。中國交通運輸行業碳排放占比達10%，而公路運輸占其中的74%，主要來自燃油車的排放。因此，發展電動汽車并逐漸從燃油車過渡到電動汽車對減少
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202108 SiC BMS
?1? ?電動汽車BMS車用動力電池安全性是一個很復雜的課題，通過BMS實時監測并分析電池運行的溫度、電壓和電流等關鍵數據的變化，進行提前預警已經是提高電池安全的主要解決方案之一，獲得業界共識。此外，精確監控電流和電壓分布至關重要，精度越高，就越能更好地了解電池單元的狀態，從中獲取的容量就越多，電池組的運行也就越可靠。電池管理系統的質量直接影響 EV 每次充電所能行駛的里程數，電池過度充電可能會引起火災或爆炸，而充電不足（或完全放電）則會導致電池失效。考慮到電池組占汽車總成本
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202108 智能座艙 BMS
ADI公司是較早提出碳中和、零碳排放戰略規劃的半導體公司之一。在今年“世界地球日”前夕，ADI在京舉辦了“ADI世界地球日媒體活動”，承諾2030年要實現碳中和，2050年要實現凈零排放。
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BMS 碳達峰 儲能
意法半導體(STMicroelectronics) 以“意法半導體，科技始之于你”為主題亮相2021年慕尼黑上海電子展，展示其行業領先的智能出行、電源和能源管理、物聯網和5G產品及解決方案。 作為意法半導體重要的業務領域之一，此次展臺的焦點是一輛智能電動轎跑小鵬P7，這款先進的新能源智能汽車的車輛控制單元(VCU)中采用意法半導體的先進的多功能芯片L9788，這是首個集成CAN FD收發器的U-chip解決方案，符合最高的功能性安全標準，產品競爭優勢包括節省物料清單(BOM)成本、減少印刷電路板(PCB)
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意法半導體 SiC BMS
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