動力電池系統常見的專業名詞解析-動力電池的表現，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質外，還依賴電池管理系統的表現，就是大家常說的BMS（Battery Management System）。
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動力電池 BMS
如今做充電樁協議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方案?！ ?.1 實車測試的弊端 l 不具備代表性：目前市面上主流的電動汽車之間的BMS通訊協議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車型。 l 僅能做功能性驗證：使用實車測試只能驗證充電樁是否能夠實現充電，對于是否嚴格符合國標27930-2015規范尚不能得知。 l 放電時間久：使用實車在長期測試后會導致電動汽車電池
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BMS
新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少。下面做一些簡要介紹，供大家參考。
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新能源汽車 動力電池 BMS
xEV電子元件設計工程師面對的數字隔離難題可以借助數種不同的隔離拓撲結構而予以解決。通過運用數字隔離器，設計師可以為其應用實現功耗和PCB板面積的雙節省。
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數字隔離器 xEV ADuM5401 BMS
動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預警 8.日常維護 9.安全保護 10.安全等級劃分。
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動力電池 電芯管理 電池管理 BMS
近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有
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48V 電池技術 新能源汽車
前段時間大眾汽車(Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車(e-Golf)，原因是其電池管理系統可能會將內部電流浪涌當成電流臨界條件，從而導致
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電動汽車 BMS
摘要：目前新能源領域，電動車持續火熱。其中的關鍵系統，電池管理系統(BMS)，是連接電動車與鋰電之間的紐帶，重要性不言而喻。所以，BMS的供電及通訊部分更加需要慎重選擇?！ ?nbsp;
BMS即BATTERY MANAGEMENT SYSTEM,電池管理系統?！ ‘a業興起 目前，石化燃料的緊缺以及溫室效應的肆虐，決定了目前的燃油驅動車不可持續。未來的方向必然朝著電動車發展。鋰電池具有壽命長，體積小，清潔，安全等優勢。被普遍認為是新能源汽車的主要動能
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BMS 電源模塊
摘要：傳統的電池管理系統近年逐步轉戰新一代產品，是傳統產品存在問題還是尋找創新?我們一起來算筆賬。
電池管理系統(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。 二次電池存在以下的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦存在很大差異。 電池管理系統(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。
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ZigBee BMS
近幾年來，國家政策大力扶持新能源汽車產業發展，一大批與電動車產業相關的企業蜂擁而上，在大力推動了產業發展的同時，也帶來了一定的隱患。2015年4月26日下午18時許，深圳某電動大巴在充電時發生燃燒至爆炸，正是給我們敲響了警鐘。就目前而言，我國的新能源汽車產業仍處于初級階段，設備的功能認證與測試維護都不可避免的還存在一些漏洞，這便是我們亟待解決的問題。
CANScope分析儀是廣州致遠電子股份有限公司研發的一款綜合性CAN總線開發與測試的專業工具，集海量存儲示波器、網絡
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CANScope BMS
在經濟復蘇及原油降價的推動下，大排量及大尺寸汽車在美國受到歡迎。因此在今年的展會上，皮卡等新車型的發表頗受關注。
而另一方面，混合動力車(HEV)、插電混合動力車(PHEV)及純電動汽車(EV)等環保車新車型的發表在展會上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠商公開的PHEV新車型及概念車(見圖)。
歐洲廠商致力于PHEV源于這些廠商認為去年夏季以來持續下滑的原油價格已經觸底，今后將轉為上升。而另一因素是未來還必須要符合全球日趨嚴格的環保規定。規定最嚴格的歐洲
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48V
方案總體介紹：
BMS系統是電動汽車和混合電動汽車的核心部件，也是動力的心臟。主要用于對汽車電池進行在線檢測和實時監控，為整車提供動力電池電壓、電流、溫度、SOC及絕緣狀態等信息，同時實時的判斷電池的運行狀態及電池組離散性，若出現故障，及時向整車發送故障信號并報警。其整個詳細功能如下：
一.故障預測與報警：電池組在運行過程中，經常出現單只電池出現損壞的情況，這種情況若未能及時發現，將導致其他的電池性能受到影響，進而造成整個電池組電池損壞。電池管理系統可以及時發現并通知維護人員維修或更換電池
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BMS SOC RS-485
Vicor公司在2014年慕尼黑電子展上展出了最新的ChiP(Converter housed in Package) 平臺功率器件模塊。這款新的ChiP總線轉換器模塊（BCM），可在48 V輸出提供功率高達1.2kW，峰值效率98%，功率密度達1,880W/in3 。突破性的性能，較目前市場上供應的同類型轉換器功率密度高4倍，讓數據中心、電信和工業等應用領域構建有效的高壓直流配電基礎設施。
Vicor的ChiP平臺是新一代可擴容的電源模塊，并且是業內的新典范。憑借在高密度互連（HDI）襯底，集成先進的
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Vicor 48V 數據中心 ChiP
2014年4月1日，致力于亞太地區市場的領先電子元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、ON?Semi、TI的電動汽車電池管理系統方案?！ ‰妱榆囄磥韺⒁凿囯姵貫橹饕獎恿︱寗觼碓?，主因在于鋰電池有高能量密度優勢，但鋰電池也具有大量生產時質量不易掌握等劣勢。因此BMS?(Battery?Management?System)電池管理對于電動車而已則尤為重要?！ MS?(Battery?Management?Syst
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大聯大 BMS AFE AD8280
被動和主動安全系統與汽車中的其它電子系統開始融合，汽車正變得越來越自主、越智能。借助雷達、視覺檢測等高...
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新能源汽車 ADAS BMS
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