Nexperia 推出了據稱是業界首款專為 48 V 汽車數據通信網絡設計的 ESD 保護二極管產品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節省空間和成本，同時在更高的數據速率下保持信號完整性，這是現代 EV 和混合動力 EV 平臺的關鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網絡和傳統網絡協議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
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Nexperia EV 數據網絡 48V ESD 保護二極管
近日，致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）MC33772C鋰離子電池控制器IC為核心，輔以東芝（TOSHIBA）光繼電器TLX9160T、安森美（onsemi）EEPROM芯片NV24C64LV、威世（Vishay）電池分流器WSBS8518以及莫仕（Molex）連接器43650-0213為周邊器件的HVBMS BJB方案。圖示1-大聯大世平以NXP產品為核心的HVBMS BJB方案的展示板圖在新能源汽車產業加速向電動化、智能化轉型的背景下，
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大聯大世平 NXP HVBMS BMS
電池管理系統（BMS）是電動汽車動力電池包的核心控制單元，其設計、功能實現及系統架構深刻影響著車輛性能、安全性與電池壽命。BMS的功能并非孤立存在，其實現方式（尤其在廣義架構下）以及與整車系統的交互至關重要。BMS功能列表一、BMS的功能體系：六大核心類別BMS的功能可系統性地劃分為以下六大類別：電池狀態監測：單體電壓監測：實時監控每個電芯的電壓值。總電壓監測：基于單體電壓計算或直接測量電池包總電壓。充放電電流監測：實時監測電流大小及方向（充電/放電）。電池溫度監測：通過溫度傳感器監控關鍵單體或區域的溫度
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BMS
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是電動汽車、儲能系統中至關重要的電子控制單元，承擔著電池狀態監測、安全防護、能量優化與信息交互等核心任務。從硬件架構角度出發，BMS系統通常可劃分為三個主要功能單元：電池檢測單元（CMC）、高壓檢測單元（HVMU）以及電池控制單元（BMU）。依據這三者在電路板上的集成關系和通信方式不同，BMS可構成多種拓撲結構，分別適應不同的應用場景和系統規模。一、BMS核心功能模塊劃分BMS硬件電路主要由以下三類模塊組成：電池檢測單元（CMC
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BMS 拓撲
2025年，人工智能與智能網聯汽車深化融合推動技術變革，智能駕駛的突破成為驅動汽車產業升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創新不斷驅動整車低壓供電系統功率激增。整車高壓電氣平臺已經邁入1000V時代，低壓電氣系統亟需革故鼎新。 電源系統已從單純的能量分配網絡，演進為支撐智能出行的數字神經中樞。域控架構的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅動配電系統向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
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英飛凌 48V 電源系統
方案描述 大聯大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE
BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS
采用華潤微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個納芯微的氣體壓力傳感器
NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動均衡、充放電控制、高邊開關、充放電同
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世平 晶豐明源 MCU AFE 便攜式儲能 48V BMS
數據中心（特別是那些推動 AI 最新創新的數據中心）正在消耗越來越多的電力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，數據中心消耗了當今全球 2% 的電力，預計到 2030 年，這一數字將增加到 10%。這暴露了數據中心傳統電力電子設備的缺點，從為服務器柱提供交流電的配電系統，到提供直流電源的穩壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數據中心的電源架構必須進行重大變革，以應對 AI 不斷增長的電源需求，反過來，電子設計人員將不得不解決許多挑戰。代溝：數據中心供電的演變要了解數據中心電源的
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48V 800V 數據中心 高壓直流電源
近日，致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動器的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案。圖示1-大聯大品佳基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案的展示板圖在乘用車低電壓系統演進中，48V系統憑借在降低線束損耗、提高能效、滿足高功率負載需求等方面的優勢，逐漸成為汽車電子電氣架構（EEA）發展的新趨勢。特別是在嚴格的
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大聯大品佳 Infineon 48V
問：能否進一步降低超低噪聲 μModule 穩壓器的輸出開關噪聲？答：使用二階輸出濾波器可將超低噪聲Module穩壓器的輸出噪聲降低90%以上。選擇電容和電感元件時必須謹慎，以確保控制回路能夠快速且穩定地運作。這種設計對于無線和射頻應用特別有益，因為快速瞬態響應可有效縮短系統消隱時間并提升 信號處理效率。此方法的噪聲水平與LDO相當，效率堪比開關穩壓器。噪聲敏感器件的功耗不斷提高。醫療超聲成像系統、5G收發器和自動測試設備(ATE)等應用需要在面積較小的PCB上實現高輸出電流(>5 A)、低噪聲水平
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BMS
從 12 V 系統轉向 48 V 系統將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統 （ADAS）、車聯網 （V2X） 通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統 12 V 系統的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統應運而生，因為它們有望提供現代汽車架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現了更細的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
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48V 電源系統 Molex
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導體和圣邦微電子旗下產品為周邊器件的汽車12V BMS應用方案。圖示1-大聯大世平以NXP產品為核心的汽車12V BMS應用方案的展示板圖BMS作為現代汽車電池技術的核心，能夠實時監控電池的電壓和電流，準確評估電量狀態，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時BMS系統還能優化充放電過程，提高電池效率、減少能量
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大聯大世平 NXP 12V BMS BMS
快科技3月31日消息，當前5C超充已經無法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時也引發了一種思考：電動車補能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車市場的快速發展，超充技術成為眾多車企關注的焦點，但部分企業為搶占市場，將實驗室參數作為賣點，未解決快充對電池結構的長期沖擊。近日在電動汽車百人會上，寧德時代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過多犧牲電池產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。高煥認為，電池產品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。他表示，寧德時代一直
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寧德時代 BMS 充電 新能源汽車
恩智浦S32K376電池管理系統(BMS)和車輛控制單元(VCU)概念驗證設計演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統監測電池電壓、溫度、故障狀態等，VCU系統對模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進行采樣。軟件是基于恩智浦的實時驅動程序(RTD)開發的。該PoC旨在提供一種機制，簡化客戶對S32K37電氣化MCU的評估，并促進BMS和VCU軟硬件開發。此外，無線更新(OTA)和引導加載程序功能也集成到軟件包中，實現了現場程序更新。FS26汽車安全基礎芯片(SBC)用于電源管理和監測。注：實
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恩智浦 BMS S32K376 電池管理系統 ECU
電池管理系統（BMS）是現代電池供電設備和電動汽車（EV）中不可或缺的組件，很多人可能認為BMS只存在于電池驅動的乘用車中，實際上即使是最傳統的12V鉛酸電池依然存在簡單的BMS系統確保供電安全，這就意味著從2000年以后的乘用車都離不開電池管理系統的作用，隨著以電池作為提供動力主體的電動汽車逐漸成為市場新增長趨勢，BMS在乘用車中的作用越來越重要。汽車電池管理系統市場分為鋰離子、鉛酸、鎳基等。到 2024 年，鋰離子細分市場將占據 59% 的市場份額。2024 年，全球汽車電池管理系統市場規模為 47
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電池管理系統 BMS
電池供電應用在過去十年中越來越流行，逐步成為人們日常生活中不可或缺的部分。但電池供電應用需要一定程度的保護才能確保安全的使用。這種安全性是由電池管理系統 (BMS) 提供的。BMS 能夠監控電池和可能的故障情況，防止因電池或其周圍環境而導致任何危險情況，并確保精確估算電池的剩余容量或退化程度。
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非汽車BMS BMS 功能安全設計
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