Bart De Cock （安森美半導體 產品經理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業務拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產品經理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應商進行大量的開發工作。同時，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
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202007 汽車 BMS CVM EV PHEV
鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來進一步提高效率。傳統的有線BMS架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。無線BMS技術的發展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監測器協同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低
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HEV EV BMS
1 “芯片級”模塊電源的誕生 DC-DC定電壓電源模塊是金升陽公司的拳頭產品，在全球有數十萬用戶，可謂世界級的產品。2020年，金升陽歷經多年技術沉淀，推出第四代定壓產品（簡稱“定壓R4”），可謂具有突破性的“芯片級”的模塊電源（如圖1）。 實際上，金升陽的定壓系列產品從R1升級到R2，再到R3代，每次更迭換代，產品都進行了非常多的電路和工藝技術突破；但是封裝工藝上還是一樣，仍沿用傳統的灌封/塑封工藝，產品結構和外觀沒有顯著變化。 不過，此次推出的新的定壓R4代電源模塊，最大的技術創新點就是在封
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202005 儒卓力 BMS
汽車電子正推動汽車進行一場深刻變革。據德勤2019年“全球汽車供應商調研報告”，從2018—2025年的預期來看，汽車重點發展方向之一是電動化，相關的驅動系統以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動駕駛/ADAS和相應的傳感器部分，也會有超過2倍的增長。再有，與電氣化相關的智能座艙也有快速發展。與此同時，汽車的傳統業務相對增長緩慢或慢慢開始下跌。??增長最快的電驅動、自動駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來將會有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車技術市場高級經理王星煒做客知
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座艙 BMS 雷達
v? ?新電池管理系統芯片實現性能提升，提高電動汽車續航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業最高的電壓檢測精度、溫度監控和創新功能近日，橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發布了能夠提高電動汽車(EV)可靠性、安全性、續航里程及成本效益的電池管理技術。電動汽車制造成本預計在2030年前與傳統內燃機汽車相當，到2038年銷量將會反超傳統汽車。為了通過自身的技術能力優勢幫助汽車制造商實現這些
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BMS 汽車
近日，專注于引入新品推動行業創新的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與Bourns攜手推出了《Electrification of the Vehicle》（車輛電氣化）電子書，介紹了用于設計和開發電動汽車的新型元器件、技術和策略。來自貿澤電子和Bourns的專家對相關概念和產品進行了詳細的解讀，包括分流電阻、用于板載充電器的電感設計，以及如何使用電感和電流檢測電阻來降低汽車排放。Electrification of the Vehicle引用的行業調查和預測顯示，美國電
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BMS SRN
在汽車和運輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內燃機那樣產生有害排放物 (即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個電池對系統的貢獻相同。但是，當談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同，其總容量、內阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會在電池壽命方程式中增加一個變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個電池組便完全耗盡。電池組中每個電池單元的健康狀況根據其充電狀態 (SoC) 測量結
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電芯 BMS
近日，美商柏恩Bourns全球知名電子組件領導制造供貨商，將在2020日本國際電池展上展示Bourns有助于將電池組效率、使用壽命和安全操作最大化之相關產品。此外領先業界的微型斷路器熱熔斷路器（TCO）和用于電池的高壓變壓器設備以及電池管理系統（BMS）解決方案亦將于該展中完整呈現。Bourns mini-breaker TCO 設備本次攤位展示重點：· 優越、可靠的電池保護：o AC 型號系列 – 市面上最高電流/最低電阻的TCOo CB 型號系列 – 具出色載流能力的緊湊
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BMS TCO
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因為它們具有低（零）排放和低維護要求，同時提供了更高的效率和驅動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
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HEV EV 放大器 BMS
近日，第十三屆“上海國際充電設施產業展覽會”在上海新國際博覽中心盛大開幕，數百家企業攜全球先進充電技術產品精彩亮相。作為電源領域的引領者之一，金升陽帶來了最新的充電樁行業產品與一站式電源解決方案，助力推動充電技術的創新和發展。【金升陽展臺：E4館-A4311】?直流充電樁應用方案 高可靠——滿足BMS輔源需求12/24V切換電源?舊國標將充電樁輔助電源輸出電壓統一為12V，針對大巴車BMS面臨無電可充問題，金升陽最新推出行業專用機殼開關電源LM150-12M1224，滿足BMS輔助12
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充電樁 BMS
車載48V技術具有一 些獨到的優勢：有助于降 低整體油耗，減少環境危 害，甚至能提高發動機的 性能。盡管48 V系統的裝 配率越來越高，但48 V系 統并不是完全替代現有的 12 V架構。相反，這種方 法不僅讓我們能對12 V系 統進行拓展，以處理功率 更高的負載，同時還能通過升降式轉換器裝置將48 V系統耦合到這些系統中間。 主要改進在于將發電機的電平設置為48 V等級，從而實 現更高的功率輸出和能效等級。兩種電壓等級通過一個 雙向降壓式轉換器裝置進行連接。TDK所研發的緊湊型 功率電感具有48 V系統
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12V 48V
BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發展。BMS根據控制的結構不同分為主從式BMS和一體機BMS。無論哪種控制結構，總電流檢測是必不可少的。BMS的電流檢測分為傳統霍爾傳感器檢測方式和分流器的檢測方式。經過分析，基于分流器的直接式電流采樣技術的電流傳感器方案成本更低、精度更高，是汽車和能源存儲系統BMS應用的首選。分流器檢測方式之所以成為首選，一方面是由于其較高的測量精度和相對較低的成本
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BMS Bourns CSM2F-8518-L100J32 Microchip
美國柏恩Bourns全球知名電子組件領導制造供貨商，將在2019日本國際二次電池展(Battery Japan
2019)展示其領先業界的電池和電池管理系統(BMS)保護技術。Bourns產品對于極大化電池組效率與安全操作是不可或缺的，在電池管理系統設計中使用主要和次要保護設備以及軟件和硬件組件來管理充電狀態、電流、電壓和環境電池溫度，從而最大限度的延長電池使用壽命。 Bourns的微型熱保護器(TCO)和高壓變壓器裝置是電池管理系統保護架構中的關鍵組件，Bourns廣泛的組件解決方案確保客戶可
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Bourns BMS
本文從動力電池系統外在表現失效模式探索和后果進行分析并提出相應處理措施。研究動力電池系統的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、
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動力電池 電芯 BMS PACK
如今做充電樁協議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方
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汽車電子 BMS 充電樁
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