1、Hitachi開發出插電式混合動力汽車用鋰離子電池。2010年1月，日立和日立車用能源公司已開發出應用于插...
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混合動力汽車 鋰離子電池 技術動態
東芝高管周一表示正與多家汽車商一道開發鋰離子電池，希望從環保汽車需求增長中獲利。
正有越來越多的電子企業與汽車商結盟，為電動汽車及混合動力汽車提供電池系統。充電式電池產量預計將在未來五年躍增四倍。
最近，此類電池的全球最大生產商三洋電機也開始向鈴木汽車提供電池，Panasonic和豐田汽車則通過一家合資企業生產鋰離子電池。
東芝表示，該公司將在日本北部新建一家工廠，并準備從2011年2月起在該廠生產可充式鋰電池SCiB，初步產能將達到每月50萬塊電池，并力爭在2012年提高一倍。
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東芝 鋰離子電池
IEEE1725-2006標準
鋰離子電池的安全事故時有發生，世界各國對于鋰離子電池的安全問題已是越發關注。美國無線通信與互聯網協會(CTIA)聯合主要網絡運營商設立了IEEE1725-2006標準，以期望幫助手機電池制造商和手持設備制造商提高電池質量和安全等級。
為確保終端用戶使用的可靠性和安全性，IEEE1725-2006詳細闡述了手機用鋰離子和鋰聚合物二次電池的設計、分析及測試規范。CTIA按照此標準已實施了強制性的手機電池認證計劃。該認證包括現場審核和產品測試兩方面。
簽于沒
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泰科 鋰離子電池 PolySwitch
如果只是在特定輸入電壓、電荷電平和封裝尺寸下來考慮一個單獨的充電器，則電池充電是一個非常簡單的概念。但是，充電通常是在某種系統負載下完成的，其會使充電過程復雜化。本文將重點介紹，在沒有電池的情況下支持系統負載的電池充電器存在的潛在啟動和運行問題，以及充電器輸出特性如何對系統輸入特性做出反應。
引言
系統在沒有電池的情況下依靠充電器工作正變得越來越普遍。這種情況可能會出現在正常應用或廠商的產品測試期間。圖 1 中，在任何瞬態或上電條件下都沒有電池電源為系統供電。如果設計不夠合理，則充電器就會
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TI 充電器 鋰離子電池
日立實現了一項鋰離子電池設計的技術突破。這項技術突破將降低生產成本并且把電池使用壽命延長到10年。
日立的研究人員提出了一種新的負極設計，把錳和鈷與其它物質結合在一起。電池中的電解質已經得到改善以延長電池的使用壽命。日立正在研究對電解質進行其它改變以便進一步延長電池使用壽命。
然而，日立說，筆記本電腦和手機用戶將不會首先看到這種改善，因為日立的重點首先是工業級的電池和存儲。
這項新技術是日立與日本政府投資電力研究設立的新能源和工業技術開發機構一起開發的。
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日立 鋰離子電池
隨著限制全球汽車尾氣排放限制的日益嚴格，為了滿足不斷擴大的環保車需求，株式會社日立制作所(執行役會長兼社長：川村隆，以下簡稱“日立”)與混合動力 車用鋰離子電池的開發制造商 ——日立車用能源株式會社(取締役社長：川本秀隆，以下簡稱“日立車用能源”)共同聯手，首次開發出了日立品牌的插入式混合動力車用鋰離子電池。日立將從 2010年春季開始，向國內外的汽車制造廠家進行樣品供貨。
插入式混合動力車(以下簡稱“PHEV&
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日立 鋰離子電池 混合動力車
松下開發出了兩種更高容量的鋰離子電池，可用于筆記本電腦和電動汽車。
松下12月25日在聲明中稱，松下計劃在截止到2012年3月的財年大批量生產3.4安培小時的鋰離子電池，并且在隨后的一年里生產更高容量的4安培小時的鋰離子電池。當把多個這種電池連接稱一個模塊的時候，這種電池就能夠驅動電動汽車。
松下將在2011年10月之前投資1230億日元(13億美元)把鋰離子電池的產量提高三倍，因為松下預測在電動汽車需求的推動下，全球動力電池市場到2018年將增長五倍。松下本月收購了全球最大的可充電電池廠
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松下 鋰離子電池
Fluidic Energy研究人員今天宣布已經研究出一種新的金屬空氣離子液體電池，利用相對高效率的儲能鋅通過鹽離子液體進行能量存儲，讓電池效率更長且更穩定。
研究人員估計他們可以在1公斤重量下提高電池效率900?1600瓦小時，這是普通筆記本電腦鋰離子電池容量的11倍，是目前17英寸的MacBook Pro內置的1.25磅電池的5倍。
他們的研發工作擁有來自政府的資金，因為汽車是一種特殊的重點和政府撥款的理由，他們可以延長電動汽車行走400-500英里。
不過挑戰依然存在，主要問題
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存儲 鋰離子電池
目前為止,業界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式,不過眼下已經有數家公司開始考慮采用超級電容(ultracapacitor)產品作為鋰離子電池的一種良好補充設備.南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通,電力系統及消費電子產品用超級電容(ultracapacitor)產品的產能.
在美國,有能力設計制造超級電容產品所需材料和電解質的公司有GrapheneEnergy,EnerG2以及Ioxus三家.另有一家 EEStor公司則由風投公司KleinerP
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電容 鋰離子電池
據Pike市調公司最近發布的一份《儲能技術市場報告》預測，到2018年，鋰離子電池產業總值將達到10億美元。過去，鋰離子電池主要被用于電子產品， 最近幾年電動汽車產品中也開始啟用這種電池，不過Pike公司預測，未來這種電池很可能會被使用到風能，太陽能等非常規供電方案中去，一旦如此，鋰離子電 池便將迎來另一個發展高峰期。
目前風能/太陽能等新興的供電方案在世界各地正日漸流行，不過由于風能和太陽能供電系統的特殊性，只能以突發的方式來提供電能，而且這些方案供電的高峰期還經常會和實際的用電高峰期彼此岔開
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太陽能 鋰離子電池
中國電池和汽車生產商比亞迪股份落實與在佛山塑膠集團合資擴建鋰離子電池隔膜項目，涉資的總投資額約1.05億元人民幣。
是次是繼比亞迪收購美的集團旗下三湘客車，拓展新能源客車業務后的另一項投資計劃。
深圳A股上市的佛塑股份發公告稱，與比亞迪及佛塑旗下負責鋰離子電池隔膜業務的管理層及技術人員，成立合資公司佛山金輝，興建年產能4500萬平方米(約542噸)鋰離子電池隔膜，預計項目投產后每年的新增收入及稅后利潤分別為2.29億元人民幣及6250萬人民幣。
比亞迪、佛塑及佛塑相關管理層與技術人員
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比亞迪 鋰離子電池 汽車
目前為止，業界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式，不過眼下已經有數家公司開始考慮采用超級電容(ultracapacitor)產品作 為鋰離子電池的一種良好補充設備。南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通，電力系統及消費電子產品用超級電容 (ultracapacitor)產品的產能。
在美國，有能力設計制造超級電容產品所需材料和電解質的公司有Graphene Energy, EnerG2以及Ioxus三家。另有一家EEStor公司則
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消費電子 超級電容 鋰離子電池
電動車無疑是本周法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上，最熱門的概念車技術。但油電混合車領導者豐田汽車(Toyota)認為，鋰離子電池的高成本，將阻礙電動車在未來10年內穿透大眾市場。根據彭博新聞的報導，過去3年來，豐田一直秘密測試鋰離子電池，作為替代Prius目前使用的鎳金屬氧電池的可能選擇。
Toyota 將開始測試采用插電式鋰離子Prius電動車，但旗下多數油電混合車還是會繼續使用目前的鎳電池。
豐田在測試過程中發現，鋰離子電池既安全又可靠，但Prius完全轉
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豐田 電動車 鋰離子電池
東京—豐田汽車公司開發了一種可以顯著提高鋰離子電池儲電量的新技術，從而為開發更為實用的電動汽車提供了機會。
豐田汽車公司發言人PaulNolasco表示，此項進展——單晶體鋰鈷氧化物的加工——出自于與日本東北大學共同進行的研究。
此項新技術朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步，但Nolasco拒絕對可能增加的電池儲電量或電動車輛續航里程進行評估。
日本的《日經商報》報道稱，此項技術最終將使鋰離子電池能存儲10倍于目前同類電池
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豐田 鋰離子電池
本文將介紹能夠對充電電壓與充電電流進行獨立控制，用于脈沖寬度調制充電的DC/DC轉換器IC——“MB39A132(Nch/Nch同步整流)”、“MB39A134(Pch/Di非同步整流)”。
該產品的DC/DC轉換器控制部分內置獨立的AC適配器檢測比較器，可以控制系統的電壓源。
該產品對應于較寬的輸入電壓范圍，實現待機模式下的低電流消耗，可以高精度地控制充電電壓與充電電流，最適合于筆記本電腦等的內置鋰離子電池充電器。
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富士通 DC/DC轉換器 充電管理IC 鋰離子電池 鋰鐵電池
鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態有機溶劑。
歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [
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