- 很多人也都有這樣一個困惑，那就是英特爾這個在PC上幾乎一家獨大的芯片霸主為什么會放棄智能手機領域，導致如今在這個市場內碌碌無為?是未曾看到這個市場的潛在價值?還是當初忙碌忘了在這里落實自己的市場規劃?
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英特爾 芯片
- 三星、臺積電已在晶圓代工市場廝殺多年，英特爾身為半導體產業霸主，是否投入代工業務仍待觀察。不過，英特爾一向擅長高效能領域，對移動設備需要的低功耗制程需求相對陌生，短期間臺積電處于相對有利位置，長期則待觀察。
英特爾和三星曾被臺積電董事長張忠謀形容為兩只重達700磅的大猩猩，在先進制程競賽中，“半導體三雄”由技術和資金筑起的高墻，把其他競爭對手甩在腦后的態勢已相當明顯。
但至今產能仍自給自足的英特爾，現階段與臺積電、三星間仍不具競爭關系，若確定投入代工領域，頭號客戶自
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- 全球電腦中央處理器龍頭英特爾(Intel)將于下個月舉行年度開發者大會(IDF)，市場傳出，英特爾可能會揭露10奈米制程進度，以及投入代工領域的規畫，與臺積電展開PK賽。
英特爾、三星、臺積電半導體三雄持續比拚先進制程，繼去年14/16奈米競賽后，下一階段重點在于明年登場的10奈米，以及接續上陣的7奈米和5奈米制程進度。
過去因臺積和三星爭搶蘋果、高通、聯發科等處理器代工訂單，對外釋出的10奈米進度較明確，兩家廠商都鎖定今年底導入客戶設計定案，明年第1季量產。過去英特爾較少對外說明10奈米
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- 目前，國內外人工智能差距有多大?深度學習的快速發展是否會短期遇到瓶頸?語音識別技術作為較成熟的技術，最具潛力的應用場景有哪些?企業在研發推廣人工智能產品時，面臨的主要困難以及需要政府哪些方面的支持?未來人工智能產業投資時序，哪些技術、哪些產品最具有投資價值?
日前，賽迪顧問股份有限公司、中國電子報社聯合舉辦的“人工智能產業發展專家研討會”取得圓滿成功，來自英特爾、微軟、科大訊飛、英偉達、百分點、amd、世紀鼎利、宏道投資等十多家單位的業內專家共同探討了中國人工智能產業的發
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- 據國外媒體報道，財經研究公司Cowen and Company認為，蘋果iPhone 7所需LTE調制解調器中的50%或更高比例將由英特爾提供，這可能在未來一年給英特爾帶來大約15億美元增量營收。
分 析師蒂姆西·阿庫里(Timothy Arcuri)周日在發給投資者的一份研究報告中表示，最近的實際調查表明，英特爾對iPhone 7零組件的供給份額遠比預期高。尤其是，在這下一代iPhone生命周期中，英特爾將向蘋果提供約1億至1.10億件LTE調制解調器，這個數字較之前的 25%份
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- 據CNET報道，在錯過了智能手機的絕佳發展機遇后，芯片制造商英特爾公司希望能夠在智能汽車領域捷足先登。英特爾首席執行官 布萊恩·科茲安尼克(Brian Krzanich)在《財富》雜志舉辦的頭腦風暴科技大會上重申了其進軍智能汽車領域的目標和決心。科茲安尼克承認，對于英特爾來說，現在進入已經成熟的 手機行業為時過晚。
科茲安尼克強調，聯網汽車(包括無人駕駛汽車)代表著移動領域的下一個前沿。為了參與到“物聯網”中來，汽車需要大量數據。而英特爾與谷歌、 AT&am
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- 在臺積電2016年成功以16奈米制程更佳的經濟效益，擊敗眾多競爭對手，也順利獨拿蘋果(Apple)A10 CPU代工訂單后，面對三星電子(SAMSUNG)、英特爾(INTEL)兩個大猩猩仍經常的捶胸挑戰動作，臺積電穩扎穩打推進7/10奈米等先進制程技術的研發進度，反而更顯得信心十足。
比起臺積電技術領先、卓越制造及客戶信任等為人所熟稔的致勝之道，三星電子、英特爾在14奈米制程這個技術節點該勝而未勝的原因，反而很少被人提及。面對晶圓制造技術已走向7/10奈米制程，甚至接著就要挑戰18吋晶圓世代的情
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- 在過去幾年中，英特爾展開了頻繁的收購，面向自動駕駛、汽車芯片、無人機、物聯網等新領域布局，不過媒體注意到，這些新領域的市場空間和競爭，仍充滿很大不確定，它們還無法成為能夠取代電腦芯片的下一個支柱業務。
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- 未來孰勝孰負?貌似已成定局，但世事難料，一切皆有可能，我們靜觀其變。
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- 無人駕駛技術的如日中天，同時從側面佐證了，相比傳統的移動芯片市場的紅海態勢，各大處理器生產廠商將注意力更多放在了還在跑馬圈地狀態的深度學習領域，而無人車上的芯片應用就是其中一例。
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- 英特爾(Intel)的人工智能CPU市場，除有來自GPU業者的競爭，還需面對Google等大客戶出走自行開發處理器的問題。因此英特爾選擇以橫向擴充(Scale-Out)取代縱向擴充(Scale-Up)的系統。像是即將推出的XeonPhi處理器，便是以多類型的工作處理能力為號召，希望借此贏得更多機器學習業者的青睞。
據DataCenterKnowledge網站報導，機器學習系統軟體編碼的規模化，是一項艱鉅的任務。英特爾選擇了高效能運算系統及超大規模網路云端應用常見的橫向擴充群聚方法(Cluster
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- 7月1日，寶馬集團與英特爾、Mobileye公司聯合舉行發布會，三家將聯合研發自動駕駛車輛，推進未來出行理念。
這三家公司分別來自汽車、科技與計算機視覺與機器學習行業，這意味著，汽車與互聯網科技、智能公司的合作越來越緊密，以應對汽車智能化、互聯化帶來的挑戰。
自動駕駛和無人駕駛都在臨近，谷歌、蘋果等公司都已經進入較為成熟的自動駕駛階段，而奔馳、沃爾沃、本田、日產等傳統汽車公司，也已經將初級的自動駕駛應用到傳統汽車上。
寶馬、英特爾和Mobileye的合作方向，類似于谷歌或者汽車零部件
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- 資本大鱷?并購狂人?科技土豪?國家白手套?一堆標簽，被貼在低調的趙偉國身上。當紫光集團董事長趙偉國接受《英才》記者專訪時，讓我們很難將他和野心勃勃這樣的字眼聯系在一起。
在趙偉國看來，中國的科技企業普遍遵循著兩條發展道路。一條是以華為為代表的“重科技”路線，通過技術研發驅動內生增長;另一條則是以阿里巴巴、京東等企業為代表的商業模式創新路線，倚仗商業變革重新創造增長動能。
“美國具有一批類似GE、谷歌、波音、高通、英特爾、IBM的技術型公司，而中國缺乏的就
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- 英特爾是一家助力云計算，以及數十億智能互聯計算設備的公司。隨著我們繼續轉型以聚焦已經崛起的良性循環——云和數據中心、物聯網、內存和FPGA等加速器，它們緊密聯系在一起并通過摩爾定律而進一步增強——我們看到，英特爾的科技讓越來越多的體驗得以變革。
物聯網是連接到云的智能設備的集合。連接到云意味著“物”的所有行為都可以轉化為數據，可以實時測量并能從任何地方訪問。這些互聯的“物”
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- 寶馬，英特爾以及計算機視覺公司“移動眼”簽署了一份協議，以共同發展無人駕駛汽車。
這3家公司將會協同合作開發一個系統。該系統將會讓汽車能夠自動行駛，而不需要任何人在車上幫忙。
車子將會在主要道路上安全地行駛，同時也會在遠郊地區和城市里面區域安全行駛。
寶馬公司稱，他們希望三家公司的協作意味著在2021年前，機器人汽車能夠開始批量化生產。
這項研究合伙關系是在美國官員開始對一起致命汽車墜毀案展開調查的那一天宣布的，這份調查涉及到特斯拉的電動汽車ModelS
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