- 2025年第一季度，大眾（VW）集團全球銷量同比增長1.4%，北美與歐洲市場的銷量增長，有效抵消了大眾集團在中國市場因貿易環境日益嚴峻而遭遇的銷量大幅下滑。根據大眾集團發布的一份聲明，2025年第一季度，大眾集團共交付了2,133,600輛汽車，較2024年同期的2,104,200輛有所增長。旗下品牌表現方面，大眾品牌銷量同比增長5.1%，至1,134,200輛，斯柯達品牌銷量增長8.2%，至238,600輛，奧迪和保時捷的銷量則分別下滑了3.4%（383,400輛）和7.9%（71,500輛）。大眾集團
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大眾集團 純電動汽車
- 據彭博社報道，歐盟將于本周末開始對中國純電動乘用車加征關稅。報道指出，與加征關稅相關的決定預計將于10月30日在《歐盟官方公報》上公布。歐盟委員會發言人Olof Gill還向《獨立在線》透露，由于歐盟和中國未能達成友好解決方案，加征關稅將從10月31日開始征收。Gill補充道，加征關稅為期五年，但歐盟與中國將繼續就這一問題進行談判。他補充道：“任何此類解決方案都必須有效解決[歐盟]在調查中發現的問題，同時符合世界貿易組織[WTO]的相關規定。”Source：Getty Images分析觀點深度解析盡管有報
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- 根據以色列汽車進口商協會（IVIA）的數據，中國汽車制造商比亞迪2024年前七個月在以色列市場的純電動汽車（BEV）銷量處于領先。在此期間，比亞迪在以色列共銷售了11,871輛純電動汽車，銷量緊隨其后的是中國汽車制造商上汽集團旗下的名爵品牌，特斯拉的純電動汽車銷量為3,211輛，在以色列市場位居第三。以色列純電動汽車市場的其他主要汽車制造商包括吉利和起亞，這兩個品牌在2024年前七個月的銷量分別為2,935輛和2,139輛。2024年前七個月，以色列的純電動汽車銷量達到44,223輛，占整體新車市場的24
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- 據彭博社報道，英國新政府正在考慮中國純電動汽車進口對該國汽車市場的影響。歐盟委員會負責經濟事務的執行副主席Valdis Dombrovskis與近期任命的英國商業與貿易部國務大臣Jonathan Reynolds舉行會議后，英國商業與貿易部（DBT）表示，Reynolds對這一問題保持警惕，而英國政府則對此表示關切。不過，在一份總結雙方談判的聲明中，英國商業與貿易部補充稱：“任何解決方案都必須考慮到英國汽車行業的出口，并根據英國經濟的實際情況進行調整。”Source：Getty Images分析觀點深度解
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- 雷諾集團旗下Ampere將在其純電動汽車（BEV）動力系統中引入磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。Ampere表示，公司已與供應商LG新能源（LGES）和寧德時代（CATL）攜手合作，在歐洲大陸構建一個整合的電池價值鏈，以確保在其歐洲制造車輛中所采用的磷酸鐵鋰技術最具競爭力。Ampere補充道，這些電池將搭載于雷諾和阿爾派品牌旗下的多款車型，并將全面覆蓋其至2030年的技術需求。Ampere還表示，它與合作伙伴LG新能源正在引領無模組電池包技術的發展，并有望通過在有限空間內集成更多電芯來提高采用軟包電池的電動汽
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- 目前，單擋減速器電驅系統在市場上占領絕對的地位，但是國內外諸多公司正在研發或已有應用多擋位的系統，之前也寫過《采埃孚最新電動車2擋三合一電驅總成的“解讀”》。為什么這么多公司都在做多擋系統，對整車和三合一電驅動系統帶來了哪些優勢？多擋會不會導致整車應用成本上升？多擋電驅系統今后的研發方向又在哪里呢？為了說明多擋位電驅動系統的優勢，我們從電機的典型特性和整車需求出發，從動力性和經濟性兩個方面，淺析單一擋位電驅系統在整車應用中遇到的瓶頸。單擋在動力性上的瓶頸下圖是典型的電機特性曲線，包含兩個區域：恒扭矩區域和
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- 奧迪和上汽集團將聯合開發基于中國專用平臺“智能數字平臺”的新車型。奧迪公司在一份聲明中表示：“合作開發的新車型將擁有奧迪品牌獨有的DNA，包括清晰的設計語言、卓越的駕駛體驗、極致的質量標準和最新的電動汽車技術。”此次合作的首批三款純電動（BEV）車型將覆蓋B級和C級車細分市場，其中首款車型將于2025年上市。奧迪首席執行官Gernot D?llner表示：“我們有著明確且共同的目標：將兩家公司的優勢整合起來，充分利用奧迪的豐富經驗以及上汽集團在中國本土的創新速度，滿足中國客戶的需求。通過與上汽集團的合作，
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- 法國政府日前和法國汽車行業簽署了一項戰略協議，力爭到2027年將該國的純電動輕型汽車銷量大幅提升。據路透社報道，法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍為該國汽車制造商設定了到2030年生產200萬輛混動汽車和純電動汽車的目標，并在此基礎上制定了一個中期目標。根據法國經濟、財政及工業、數字主權部的介紹，該國汽車行業已同意到2027年將純電動乘用車的銷量從2022年的20萬輛增加至80萬輛。此外，該國汽車制造商將把純電動輕型商用車（LCV）的銷量從2022年的1.65萬輛提高至2027年的10萬輛以上。協議中還要求，到2
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- 純電動汽車 (BEV) 有嚴重的重量問題，這種問題Weight Watchers?無法解決。許多純電動汽車比內燃機汽車 (ICE) 重33%。美國國家運輸安全委員會主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動版本重2000 到3000 磅。”另外，美國國家經濟研究局 (National Bureau of Economic Research) 發現，車輛每增加1,000 磅，事故死亡風險就會增加約47%。因此，汽車 OEM 廠商在嘗試設計續航里程更長、安全性更高和電子內容更多的純電動汽車時，面臨
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- ●? ?汽車行業在2023年將出現更多動蕩。●? ?到2025年，道路上95%的新車的汽車操作系統將包含科技巨頭的產品。●? ?到2026年，全球售出的電動汽車中將有50%以上是中國品牌的汽車。Gartner預測，2023年政府和汽車行業將在推動純電動汽車（BEV）的發展方面遇到幾項真正的考驗。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“有幾個因素使2023年成為推動汽車行業全面電氣化的關鍵一年。歐洲電價飆升使純電動汽車的使用成本不
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- 2022年11月16日—領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi，美國納斯達克股票代號：ON)，宣布梅賽德斯-奔馳在其主驅逆變器中采用安森美的碳化硅（以下簡稱“SiC”）技術，這是兩家公司戰略合作的一部分。安森美的VE-Trac SiC模塊提高了梅賽德斯-奔馳純電動汽車VISION EQXX主驅逆變器的能效并減輕了其重量，使電動汽車的續航里程增加10%。這款電動汽車完成了從德國斯圖加特到英國銀石的1,202公里（747英里）旅程，保持了單次充電后最遠的行駛距離記錄。VISION EQXX在電動車
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- 為了使純電動汽車更好地滿足動力性能，同時降低對牽引電機和動力電池的要求，采用無離合器兩擋變速器并確認換擋點。通過PI控制快速調節電機轉速及同步器作用，縮小主、被動齒輪轉速差值，實現較為快速平順的換擋。此換擋策略通過實車驗證，為純電動汽車兩擋變速器換擋提供了應用基礎。
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- 對某款純電動汽車車用永磁同步驅動電機噪聲進行測試和分析。根據測試結果，得出驅動電機產生的48階次噪聲比較大，嚴重影響駕駛感受。為削減永磁同步驅動電機產生的48階次噪聲，本文從驅動電機轉子磁鋼結構方面進行探討，提出4種驅動電機轉子磁鋼結構方案，分別對其進行臺架的測試與驗證。結果顯示不同轉子磁鋼結構對噪聲的表現差異較大。其中4段式平行結構對48階次噪聲改善效果最大，提高整車的噪聲表現。此項研究與探討同時也對電動汽車永磁同步電機的噪聲整改積累一定經驗。
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純電動汽車 永磁同步驅動電機 48階次噪聲 轉子磁鋼結構 PMSM 202010
- 王?恒，張偉波，黃芳芳，朱曉東，趙歡歡，宋開通（奇瑞新能源汽車技術有限公司，安徽?蕪湖?241000） 摘?要：通過對電動汽車使用過程中電池熱管理策略的優化設計，闡述了電池管理系統的關鍵性，并對電芯的使用壽命、電動汽車的性能提升有很大幫助，對電池熱管理策略的設計具有重要意義。 關鍵詞：新能源汽車；純電動汽車；電池管理系統；熱管理策略 0 概述 電動汽車作為城市清潔能源動力車型，更加環保、高效。電動汽車的動力來源離不開電池系統，而電池系統則是由一系列電芯通過一定的電氣連接而構成的一個整體，由于電
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201909 新能源汽車 純電動汽車 電池管理系統 熱管理策略
- 幾種常見的純電動汽車動力電池的充電方法-純電動汽車的電能補充可以劃分為兩種模式，即充電模式和換電模式。其中換電又被稱為機械充電，是通過直接更換已充電的動力蓄電池來達到電動汽車電能補充的目的。
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