- 7月30日，襄陽新能源動力電池項目正式開工，據了解該項目由湖北德普公司投資6.2億元，該項目主要生產新能源汽車電池測試及管理設備，可實現年銷售收入7.8億元。
湖北新能源電池項目:年銷售達7.8億
據統計，2012年湖北襄陽新能源汽車產業產值達15.6億元，新能源汽車產業逐步進入市場導入期。目前，襄陽已形成了純電動汽車、插電式混合動力汽車、動力電池、驅動系統、控制系統“兩縱三橫”的新能源汽車產業格局。國家動力電池產品質量監督檢驗中心、新能源汽車國家重點實驗室等已
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- 本設計主要實現數據采集、電池狀態計算、均衡控制、熱管理、各種通信以及故障診斷等功能。1電池管理系統...
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- 雖然全球貿易戰爭持續延燒，但根據全球市場研究機構TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend的調查，2013年上半年臺灣太陽能電池片相較去年同期仍舊保持成長，出貨達到3.2GW，成長幅度達6.7%。
EnergyTrend指出，受到歐洲各國刪減補助的刺激，以及歐美反傾銷、反補貼貿易因素影響，臺灣的太陽能電池片廠商無疑是直接受益者，各公司出貨相較于2012年上半年皆有所成長。2013上半年臺灣總體電池片出貨約占全球的16%，其中前三名公司茂迪、昱晶、新日光在上半年就占據全臺出貨的65%
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- 手機是如何確認電池剩余多少電量？,智能手機時代，電池都不怎么給力，出門前必須要先瞧一瞧，如果一半都不夠，那很有可能幾個小時后手機便自動關機，從此成為了失蹤人士。因此手機電量功能極為重要，它一方面
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- 據悉，2013年7月17日，由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2013中國汽車產業發展報告》(2013汽車藍皮書)發布。會上，大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新表示，從目前推廣的接受程度來說，混合動力技術是最合適的節能汽車方案;相比之下，純電動車仍受限于技術、成本以及配套設施3個難題;他還指出，5-10年之內，電池技術仍難有一個革命性的突破。
根據大眾集團此前提出的計劃，2014年以后開始推廣純電動車，但目前，離電動車的推廣仍有一定距離。張綏新博士表示，推
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- 2013中國長春國際汽車技術 論壇持續發酵小型電動車的話題。與會專家表示，小型電動車正在中國市場遭遇“成長的煩惱”，很難長大。
據新華網7月15日報道，與市場上流行的豐田普銳斯等電動車相比，小型電動車一般體積小，價格低，續駛里程不高，但充電方便，性價比高，受到很多中國消費者的歡迎。
“小型電動車價格便宜，最低不到3萬元，最高5萬元左右。最高時速能達到50至70公里每小時，最大續航歷程能到到70到100公里。”參加本次論壇的中國工程院院士郭孔輝
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- 當手機不幸落水濕身之后，一碗大米能增加手機被救回來的幾率，不過，大米的能耐絕非僅此。我們都知道，短短數年間，智能手機已經從最初的單核進化到了八核，內存等其他元件也在快速發展，唯一還在原地踏步的就是電池了，電池正逐漸成為手機身上瓶頸最大的部件。主打超長待機的諾基亞105等神機已經賣脫銷，足見電池的瓶頸多么制約智能機的發展。
我們都知道，短短數年間，智能手機已經從最初的單核進化到了八核，內存等其他元件也在快速發展，唯一還在原地踏步的就是電池了，電池正逐漸成為手機身上瓶頸最大的部件。主打超長待機的諾基
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- 硅太陽電池的應用日趨廣泛,但昂貴的原材料成為發展的瓶頸.薄膜太陽電池由于只需使用一層極薄的光電材料，材...
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- 使用便攜式設備時遇到的最大麻煩是什么? 市場調查表面：電池循環時間(即兩次充電之間的時間長度)是便攜式設備用戶最希望改進的方面。但是，用戶的煩惱似乎無法輕易減輕，因為便攜式設備制造過程 所涉及的部分關鍵設計因素(例如更大的屏幕尺寸、更高的屏幕分辨率以及更強大的移動處理器)只會加快電池的耗盡速度，加重電池循環時間的缺陷。最近，市場上已推出屏幕尺寸為4.3英寸和4.7英寸、屏幕分辨率為720p的便攜式設備，部分屏幕尺寸甚至達到5英寸。與早期尺寸較小且分辨率較低的屏幕相比，這些顯示器需要更多電量才能使LCD
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- 用于串聯連接電池的有源平衡解決方案,現在，從電動型汽車到電網負載均衡系統的各種應用中，大型、高壓可再充電電池系統是常見的電源。這些大型電池組由眾多單節電池串聯 / 并聯陣列組成，能存儲大量能量 (數十
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- 1﹑引言隨著鉛酸蓄電池質量的不斷提高，其應用范圍越來越廣泛。要生產一只合格的鉛酸蓄電池，必須經過多道...
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- 對穿戴式運算裝置而言，更加持有的電池恐怕是非常重要的關鍵配備。
美國藍芽耳機制造商Jawbone執行長HosainRahman17日在路透全球科技高峰會(ReutersGlobalTechnologySummit)上就表示，所有的可穿戴式裝置都受限于電池科技，運算效能反倒不是問題。
擴增實境(AR)行動3D平臺開發商AtheerLabs執行長SoulaimanItani17日也在同一個場合指出，如何讓電池縮小到所需的尺寸，是當前最大的挑戰。他認為，穿戴式運算科技目前的進展等同于智慧
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- 電動汽車，一度被認為是未來汽車的發展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術，政府在之前的幾年內也對電動汽車給予了大量的政策鼓勵。可實際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創下德國紐博格林北環賽道記錄的電動超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內電動汽車的銷量著實慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動汽車的未來。
筆者認為，汽車的未來是電動的，這一點是毫無疑問的。疑問在于：這個未來什么時候才能來。現在來說，電動汽車的最大問題在于其動力源——電池。現在最主流的技術仍舊是采用鋰電池，
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- 美國Navigant Research研究機構(原派克研究所)近日發布報告稱，2020年全球電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)年銷量將達到300萬輛。
Navigant Research的報告結論主要基于去年全球電動汽車增長率高達150%，不過當年電動汽車數量僅占小型車總量的0.2%。根據Navigant Research的預測，2020年這一比例將達到3%。
報告稱，全球電動汽車迅速增長的主要原因包括：油價進一步上漲、電動汽車成本下跌，以及包括本田、現代和大眾等車企不斷推出新電動車型
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- 鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質量輕、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長，是一種理想電源。...
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電池介紹
電池簡介
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所 [
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