- 蔚來已經連續兩個月沒能守住月銷兩萬的關口了，在理想汽車、小鵬、問界等競爭對手耀眼成績的映襯下，蔚來的數據有些難看，于是，質疑聲、嘲諷聲四起，蜜蜂一般嗡嗡地向著斌哥的耳邊來了?？尚【幱X得，大家實在沒必要對蔚來冷嘲熱諷。蔚來能夠在友商紛紛降價和掀桌子定價的背景下堅守價格體系，并取得月銷1.6萬輛的銷量成績，著實相當不容易。更何況，在價格戰的大背景之下堅持不降價勢必帶來銷量的下滑，這種局面也在蔚來的意料之中，是它不得不承擔的因果。自作自受，苦樂自當，旁人何須獻上“趕快降價”這種正確的廢話呢？降價是主旋律 但蔚來
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- 11 月 9 日消息，據外媒 electrek 當地時間周四報道，大眾汽車在德國老家的電動汽車生產困境仍在持續。這一次，驅動電機的短缺導致大眾汽車宣布將暫停其德國一家工廠的電動汽車生產。詳細來看，大眾汽車將暫停其德國茨維考工廠的生產三個星期。消息人士透露，這一暫停生產計劃波及大眾的 ID.4、ID.5 及奧迪 Q4 e-tron 等車型，ID.3 不受影響。IT之家注：大眾汽車在歐洲最大的電動汽車生產基地位于茨維考，該公司曾在 2018 年宣布投資近 13 億美元來對這家工廠進行改造，以生產純電車型。這家
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- 11月10日消息，當地時間周四匯豐銀行旗下匯豐環球資產投資管理公司(HSBC Global)將特斯拉股票評級定為“減持”，目標股價146美元，特斯拉股價收跌5.46%，報每股209.98美元，市值6675億美元。其市值一夜蒸發386億美元（約合人民幣2812億元）。匯豐分析師在報告中稱，特斯拉是一家“非常昂貴的汽車公司”。埃隆·馬斯克（Elon Musk）既是特斯拉的資產，也是特斯拉的風險點。他們認為，馬斯克是一位“有魅力的首席執行官，擁有一群狂熱的追隨者”，“符合創新者的敘事風格”。分析師們還表示，特斯
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- 隨著電動汽車銷量的持續提升，對電池這一部件的需求也在持續提升，電池廠商也迎來了發展機遇，主要廠商的裝車量同比持續增加。根據SNE Research研究機構的數據顯示，今年1-9個月，全球用于電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及混合動力汽車）的電池，達到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動力電池裝車量，今年前九個月的數據已達去年全年的近94%?！?具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個月為178.9GWh，同比增長52.1%，所占
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- 編者按：為什么全球化會越演越烈？為什么中國會突然出現大城市群？為什么電動汽車產業發展會猛然加速？ 2023年10月，東京經濟大學周牧之教授在長沙召開的"2023長沙國際綠色智能建造與建筑工業化博覽會暨世界建造業大會"上講演，運用 "摩爾定律驅動" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業的未來發展。摩爾定律驅動時代作為湖南大學的畢業生，今天能參加母校參與主辦的會議，我非常高興。我在湖南大學的是自動化專業，雖然現在研究經濟，但是底子還是IT。80年代初在湖
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建筑業 電動汽車 摩爾定律
- 11月2日消息，大眾集團暫時推遲第四家電動汽車電池工廠的建設計劃。CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，這是基于歐洲市場狀況作出的決定。大眾計劃在本世紀20年代開設六座電池工廠，已選擇了三個地點：德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省圣托馬斯。公司最初計劃在歐洲開設第三家電池工廠，但為了利用美國《通脹削減法案》（IRA）的激勵政策，最終選擇了北美地區。一年多來，大眾一直在東歐地區尋找第四家電池工廠的位置，考慮過捷克共和國、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等地。盡管捷克一直推動大眾在當地設廠，但官員們
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- 領先于智能電源和智能感知技術的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動汽車應用技術大會”。以“創領綠色基建與智慧出行‘芯’時代”為主題，本輪大會將圍繞電動汽車電氣化、智能化、光儲充一體化系統構建等話題，由安森美專家團隊與產業資深人士領銜，與廣大工程師探討其面臨的相關技術應用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標與當前市場及能源法規的驅動下，中國新能源產業持續擴張。持續上漲的電動汽車市場，推動著光儲充一體化發展再提速。5G通信、人工
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- 10 月 29 日消息，日本電動汽車的發展受到充電基礎設施嚴重不足的阻礙，根據 Enechange Ltd.的數據，日本平均每 4,000 人只有一個充電樁，而歐洲、美國和中國的這個比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國為 600 人，中國為 1,800 人。在德勤最近進行的一項調查中，日本消費者對電動汽車充電樁的普及表達了比其他任何國家都高的擔憂，大約 40% 的受訪者表示擔心充電基礎設施不足。為了解決這個問題，日本政府已經將其目標提高一倍，到 2030 年在全國范圍內建設 30 萬個電動汽車充
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- 它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發平臺是一款商用 2 級充電站，配
有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設計人員和軟件開發
人員更快地投入生產。在直流快充技術推出之前，交流
2 級電動汽車供電設備 (EVSE) 的商用 實現非常復雜。
此平臺可以輕松地按比例縮小至交流 2 級家用 系統
（而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進一步按比例縮
小至交流 1 級家用系統（僅限單相，具有較低電壓：
美國為 120VAC，歐盟為 230VAC）。 圖 1. 電動汽車充電站 HMI 子系統為
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AM625 HMI 智能互聯 電動汽車 充電站
- 恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.）近日推出了下一代電池控制器IC，旨在優化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級ASIL-D，適合用于與安全密切相關的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。產品重要性鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度高、自放電率低、維護成本低，并且能夠承受數千次充放電循環，在電動汽車中應用廣泛。電池約占電動汽車總成本的三到四成。一般
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- 10 月 23 日消息，由于挪威在電動汽車普及率方面遙遙領先。大眾從 2024 年開始，將不會再向挪威出售燃油車型。挪威大眾進口商 M?ller Mobility Group 確認，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車訂單的計劃，之后該品牌將只會在挪威銷售電動汽車。根據挪威官方數據，電動汽車目前已經占據了該國全部乘用車的 20% 以上，并且新車滲透率達到了恐怖的84%。如果算上插電式混動車型，這一數字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計劃從 2025 年開始禁止所有燃油車輛上路，這也
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- 10月24日消息，隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業務，這引起了保時捷和大眾汽車首席設計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷911和卡宴等標志性設計主導汽車行業近20年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽?！斑@些初創公司沒有傳統，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。隨著中國電動汽車走出國門，已經開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵
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- 用于商業和住宅用途的典型電動汽車 (EV) 充電站設計包括電能計量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規性、繼電器和接觸器，還具有驅動功能、雙向通信以及服務和用戶界面。雖然充電站的目標是高效地將電力傳輸到車輛，但實現電力傳輸僅是其最初的功能。根據 IHS Markit
的最新報告，到 2030 年，估計有 2000
萬個公共電動汽車充電站將連接到電網，小區充電站規模預計將大幅擴展以滿足需求。電動汽車充電站設計包含獨特的挑戰。電動汽車供應設備 (EVSE)
必須結合通信、功能安全和信息安全功
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- 10月20日消息， 美國電動汽車制造商特斯拉股價周四下跌了9.3%，收于每股220.11美元。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）個人財富隨之蒸發161億美元（約合1180億元人民幣）。特斯拉前一天發布的財報顯示，第三季度的營收為233.5億美元，調整后每股收益為0.66美元，營收和利潤均低于分析師的平均預期。這是自2019年第二季度以來特斯拉首次未能達到預期的利潤和營收。作為全球首富，馬斯克的財富達到了2096億美元。大部分財富來自他持有的13%特斯拉股票，但是由于公司股價的暴跌，他的財富
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- 運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）近日宣布，全球領先的高端汽車和摩托車制造商寶馬集團已選擇Allegro作為寶馬集團所有電池驅動電動汽車車型牽引逆變器系統唯一的電流傳感器IC供應商。作為磁傳感技術的市場領導廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準確測量流經車輛電機的電流，具有市場領先的精度。高精度可實現精準的電機控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來卓越的駕駛體驗和更遠的續航里程。?Allegro電流
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